O Brasil precisa de mais uma década de expansão da rede, com novas linhas gerando receitas por décadas. Fornecedores chineses e japoneses seguem rotas opostas para conquistar esse negócio, e a diferença de estratégia pode decidir quem captura os lucros mais estáveis.
Zhang Xue, o fabricante de motos de Chongqing que virou personalidade da internet, diz que não pode pagar aos mestres os 200 mil a 300 mil yuans que as montadoras próximas oferecem. Sua empresa registra produção robusta, mas continua no prejuízo, e os estudantes estão olhando a outra proposta.
A BYD apresentou em Abu Dhabi o seu sedã ultraluxuoso Yangwang Dingyao, ao lado de uma edição limitada «Shanhe Dingyun», com esquema de cores castanho e jade e um depósito de 300.000 yuanes. O lançamento sinaliza o avanço da BYD para o segmento dos sedãs executivos de topo.
O ultraluxuoso Yangwang U9X da BYD registrou 503,17 km/h, a primeira vez que um carro de produção quebra a barreira dos 500 km/h. A marca ressalta como as montadoras chinesas usam a propulsão elétrica e a engenharia do veículo para perseguir recordes de desempenho que antes pertenciam a marcas europeias.
A China agora descarta cerca de 9,8 milhões de veículos por ano, e as siderúrgicas do país estão entrando na desmontagem e reciclagem desses carros. A mudança transforma um negócio de ferro-velho numa busca por aço, peças e materiais aproveitáveis.
Uma onda de montadoras chinesas — Li Auto, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng — agora anuncia baterias de desenvolvimento próprio. A disputa não é sobre quem fabrica as células, mas sobre quem controla o pacote, o software e a margem.
A BMW Brilliance iniciou um corte de pessoal nas suas três fábricas de Shenyang; trabalhadores que saem estimam que 1.800 a 2.000 postos de produção de classe P serão afetados, com uma indenização de N+5 meses. A medida surge quando as montadoras estrangeiras em joint venture perdem terreno no mercado chinês em rápida transformação.
O XC70 híbrido plug-in da Volvo já sai por menos de 200 mil yuans nas concessionárias de Pequim, e os vendedores dizem que cada unidade vendida dá um prejuízo de mais de 20 mil yuans. O desconto reduz a diferença entre o XC70 e o XC60 a gasolina a um nível que desestabiliza a própria linha da marca.
Surgiram na internet fotos do primeiro avião de passageiros totalmente elétrico da China, o COMAC CE-25A, mostrando dez ventiladores canalizados movidos a bateria nas asas. O demonstrador em escala real tem gerado tanto zombaria quanto interesse, levantando a questão de saber se a aviação elétrica é um caminho sério ou um desvio caro.
As marcas nacionais já dominam quase três quartos do mercado automotivo chinês, e as joint ventures estrangeiras que antes dominavam são forçadas a planos dolorosos de autossalvação. Toyota e Audi estão entre as que reescrevem a estratégia enquanto o velho manual deixa de funcionar.
Uma vendedora da Porsche em Qingdao liderou o ranking nacional da marca pelo terceiro ano consecutivo, mesmo com o grupo de concessionárias para o qual trabalha tendo perdido 275 milhões de yuans em seis meses. O contraste retrata um mercado de carros de luxo em que estrelas individuais brilham enquanto os showrooms penam.
A Xingyu, maior fornecedora de faróis automotivos da China, informou queda de 39,6% no lucro e de 8,67% na receita do terceiro trimestre, à medida que a pressão do mercado de automóveis de passeio desceu pela cadeia de suprimentos. A empresa também dispensou 107 recém-formados, sinal de que a disciplina de custos já chega aos componentes.
Os números de entregas de outubro redistribuem os fabricantes chineses de veículos de nova energia: a Leapmotor mantém a liderança com mais de 100 mil unidades por mês, enquanto Xpeng e Xiaomi ultrapassam as 50 mil. Analistas dizem que as vendas no exterior, e não o volume doméstico, agora separam os vencedores do restante, à medida que antigos líderes recuam.
A BYD reportou vendas de 490.200 veículos de nova energia em outubro, com o volume no exterior dobrando na comparação anual. As vendas de elétricos a bateria subiram 37,38%, enquanto os híbridos plug-in caíram 17,22%, e o acumulado de dez meses recuou 2,16%, para 3,62 milhões.
A indústria automobilística brasileira um dia formou um presidente, Luiz Inácio Lula da Silva, e agora as montadoras chinesas avançam enquanto o país busca um caminho industrial. A reportagem mostra como uma nova onda de investimentos encontra um mercado moldado por sete décadas de produção de veículos.
Um stand da BYD em Munique gerido por um grupo concessionário chinês mostra como a BYD comprimiu em cinco anos décadas de construção de marca na Europa. Entretanto, os fabricantes chineses passam das exportações para as fábricas locais: o primeiro B10 da Leapmotor feito em Espanha sai de uma antiga linha da Stellantis.
A Seres, montadora chinesa que criou sua marca Aito ao lado da Huawei, registrou queda de 41,7% na receita do terceiro trimestre, mas voltou a ter lucro líquido de 1,42 bilhão de yuans. Os números mostram como é difícil se desvincular de um parceiro tecnológico poderoso.
A Xpeng lançou o MONA L05, o terceiro modelo de uma submarca que já responde por mais da metade das vendas mensais. Com dois dos seus quatro carros novos deste ano vindos da MONA, a empresa enfrenta a decisão de separá-la ou não.
A XHEART afirma que o seu chip X7 Ultra, criado para modelos de condução autónoma de ponta a ponta, ultrapassou as 200 mil unidades em oito meses de produção em série e já equipa 10 modelos de automóveis de produção.
A M-Hero, marca de veículos elétricos off-road da Dongfeng, lançou o X700, seu primeiro SUV voltado para a cidade com carroceria monobloco, hardware off-road mais suave e foco em espaço, conforto e recursos inteligentes. A marca tenta desafiar o Fang Cheng Bao Tai 7, que domina o segmento off-road urbano na China.
Os pontos de carregamento navio-terra no porto turístico de Hubei foram conectados a uma usina elétrica virtual que responde a sinais de frequência da rede em questão de segundos. O projeto marca a primeira vez que a energia de cais se junta a uma usina elétrica virtual provincial, com o pool de frequência agora em 14,37 quilowatts.
A XHEART lançou o X7 Ultra, um chip de 700 TOPS projetado em torno de modelos de condução ponta a ponta, em vez de pequenos modelos específicos. Sua série X7 já enviou mais de 200 mil unidades em dez modelos de produção, com pedidos de mais de 40 outros.
Um fabricante de equipamentos a laser de Wuhan planeja financiar uma aquisição de 400 milhões de yuans em grande parte com o caixa remanescente do IPO, pagando um prêmio de avaliação de 532% para entrar na fabricação de baterias de lítio. O negócio mostra como fornecedores chineses de equipamentos compram seu lugar na cadeia de suprimentos de baterias enquanto o ciclo do lítio oscila.
À medida que mais carros chineses saem de fábrica com sistemas de condução assistida, os fornecedores por trás deles acumulam um número recorde de contratos de produção, mas têm dificuldade em transformá-los em lucro. A experiência da Tianzhu Vision mostra por que a escala sozinha não resolve a economia do negócio.
Fotos que circulam desde cerca de 22 de outubro mostram duas pistolas de carregamento numa estação de carregamento rápido de megawatts da BYD amarradas com uma corrente de ferro, embora as luzes da unidade permanecessem verdes. O incidente tornou-se um debate por procuração sobre quem gere a rede pública de carregamento em rápido crescimento na China.
A Volkswagen está a inverter décadas de fluxo tecnológico unidirecional, utilizando o seu centro de I&D em Hefei para desenvolver software e plataformas que depois alimentarão a Europa. A mudança foi destacada durante a visita do presidente alemão às instalações da VCTC a 27 de outubro.
Na faixa de preço de 200 mil a 300 mil yuans, os novos elétricos chineses agora usam a Xiaomi como referência em vez da Tesla. Executivos da Luxeed, marca da Chery, e da unidade da Volkswagen em Anhui comparam abertamente seus carros aos SU7 e YU7 da Xiaomi, sinal de como o ponto de referência do marketing mudou rápido.
Na Conferência Mundial de Veículos Inteligentes e Conectados 2026, em Pequim, o debate do setor passou das especificações puras para a segurança, à medida que os reguladores tornam os testes de colisão uma condição prévia ao lançamento, e não uma verificação final. A mudança redefine a condução inteligente como um problema de sistema veículo-estrada-nuvem, e não como uma lista de funcionalidades mais longa.
A Audi formalizou uma divisão há muito negociada do seu negócio na China, entregando o clássico emblema dos quatro anéis ao parceiro FAW e a nova marca com letras AUDI à SAIC. As duas linhas vão atrás de compradores diferentes: combustão e novas energias de um lado, carros elétricos inteligentes do outro.
Uma semana de lançamentos de carros novos na China viu a marca Jetta, da FAW-Volkswagen, entrar na era elétrica com o sedã M6, com preços de 79.800 a 99.800 yuans, enquanto o hatchback Seagull, da BYD, passou a ter configuração de cinco lugares. A Roewe também colocou um assistente de voz Doubao em seu novo sedã 07.
O uso casual de uma gíria para pessoas mais velhas por um gerente de produto da Xpeng desencadeou uma tempestade na internet, e a resposta direta de um alto executivo a manteve acesa. O episódio virou um estudo de caso sobre até onde o branding jovem de um carro pode ir antes de ofender os compradores.
A Audi nomeou Jeff Zhang, ex-executivo da Chery, como seu primeiro presidente de nacionalidade chinesa para a China, com efeito a partir de 1º de novembro. É a quarta troca de liderança em cinco anos para uma marca que perde terreno no maior mercado mundial de carros elétricos.
O novo Ray7 da GAC Aion chega com o DriveONE EMB da Huawei, um sistema de freio por cabo totalmente elétrico que dispensa o fluido hidráulico dominado há muito tempo pela Bosch. É o sinal mais claro até agora de que a Huawei quer uma fatia maior do negócio de componentes, não apenas de software.
O Alipay tornou-se o mais recente gigante chinês da internet a integrar seus serviços no sistema embarcado da Tesla, depois do WeChat e do modelo de IA Doubao, da ByteDance. A montadora de Elon Musk está transformando seu painel em uma plataforma para os maiores aplicativos da China.
A receita da Volvo na China caiu quase 50% no terceiro trimestre de 2026, enquanto suas vendas de veículos de nova energia saltaram 104%, para 20.100 unidades. A disparidade revela uma guerra de preços brutal que sufoca as montadoras estrangeiras no maior mercado automotivo do mundo.
O uso de gíria depreciativa por uma jovem gerente de produto na pré-venda do Xpeng MONA L05 em 15 de outubro reacendeu o debate sobre se a montadora está gastando energia demais em chamar atenção e de menos nos próprios carros.
A montadora chinesa Chery criou o CheryMind, um sistema de IA formado a partir de décadas de conhecimento em manufatura e engenharia. Ele mostra um caminho concreto para uma montadora tradicional transformar o know-how da fábrica em software.
A Tesla vendeu 48,65 milhões? Não — 48,65 mil? Seu volume no terceiro trimestre ficou próximo do nível do ano passado e a receita permaneceu em torno de US$ 28 bilhões, mas o lucro líquido caiu 43%, para US$ 787 milhões. O Model 3 e o Model Y ainda sustentam o negócio, então a busca por um segundo motor de lucro está cada vez mais urgente.
A Tesla começou a produzir robôs humanoides Optimus de qualidade comercial na sua fábrica de Fremont, convertendo as linhas Model S e Model X em 46 dias. Musk diz que atingir 20.000 unidades por semana levaria cerca de um ano.
A BMW abriu um pacote de demissão voluntária no final de 2026 e cerca de 40 mil funcionários sobrecarregaram o portal interno de compensação a ponto de tirá-lo do ar. A oferta, com valores que chegam a cerca de 4,87 milhões de yuans para alguns funcionários veteranos, é uma leitura mais precisa do encolhimento industrial alemão do que qualquer slogan.
