BYD verkauft im Oktober 490.200 New-Energy-Fahrzeuge – Auslandsabsatz verdoppelt sich
BYD, der in Shenzhen ansässige Autobauer, der zum weltgrößten Anbieter von New-Energy-Fahrzeugen aufgestiegen ist, meldete für Oktober 490.200 verkaufte Einheiten – eine Zahl, die das Unternehmen weiterhin weit vor die meisten Konkurrenten setzt, auch wenn sich sein Wachstumsmotor wandelt.
Die Schlagzeile verbirgt eine Spaltung. Auf Batterie-Elektrofahrzeuge entfielen im Oktober 305.700 Einheiten, 37,38 % mehr als ein Jahr zuvor, während Plug-in-Hybride – Autos, die einen Benzinmotor mit einer Batterie kombinieren – um 17,22 % auf 177.400 fielen. Mit anderen Worten: Die Käufer entscheiden sich zunehmend für rein elektrische Modelle statt für die Übergangstechnologie Hybrid, die BYD erst seine Größe verschafft hat.
Die Auslandszahl ist die, die in chinesischen Foren die meiste Aufmerksamkeit auf sich zieht. BYDs Exporte verdoppelten sich im Oktober im Jahresvergleich, wie aus der Produktions- und Absatzmitteilung des Unternehmens hervorgeht, und setzten damit eine Serie fort, die die Marke von einer Kuriosität in europäischen Ausstellungsräumen zu einem ernstzunehmenden Volumenanbieter gemacht hat. Das Unternehmen baut lokale Vertriebsnetze auf, sponsert große Sportereignisse und verschifft Autos auf eigenen Ro-Ro-Schiffen, um die Lieferzeiten zu verkürzen.
In den ersten zehn Monaten des Jahres erreichten die kumulierten Verkäufe von New-Energy-Fahrzeugen von BYD 3.621.700 Einheiten, 2,16 % weniger als im Vorjahreszeitraum. Dieser Rückgang ist prozentual klein, aber symbolisch bedeutsam: Zum ersten Mal seit Jahren ist die Jahresbilanz des Unternehmens nicht gewachsen – ein Zeichen dafür, dass der chinesische Preiskampf im Inland und eine überfüllte Modellpalette zu Hause ihren Tribut fordern, während die Exporte steigen.
Der Vergleich, den chinesische Leser ziehen, gilt dem Rest der Branche. Eine Monatszahl von fast einer halben Million Fahrzeugen würde BYD in jedem beliebigen Monat zu einem der größten Autohersteller der Welt nach Volumen machen, und sie lässt die Produktion der meisten etablierten europäischen und japanischen Marken im selben Zeitraum weit hinter sich. Tesla, der engste globale Rivale bei reinen Elektroautos, verkauft weltweit deutlich weniger Autos pro Monat.
Was als Nächstes passiert, hängt an zwei Hebeln. Der erste ist der Mix: Wenn reine Elektroautos im aktuellen Tempo weiter wachsen und sich Hybride stabilisieren, könnten sich Durchschnittspreis und Margenprofil von BYD verbessern. Der zweite ist die Geografie: Verdoppelte Auslandsverkäufe bedeuten, dass Exportlogistik, lokale Homologation und Händlerrentabilität ebenso wichtig werden wie die Fabrikproduktion.
Chinesische Autoanalysten beschreiben die Position des Unternehmens inzwischen als Test dafür, ob Größe allein Marktanteile verteidigen kann. Da die Inlandsnachfrage nachlässt und Konkurrenten jedes Quartal günstigere Modelle auf den Markt bringen, ist der Auslandskanal kein Bonus mehr – er ist die Wachstumsgeschichte.
Für globale Leser ist die Botschaft einfacher als die Modellpalette. Ein chinesisches Unternehmen, das in einem einzigen Monat rund eine halbe Million New-Energy-Fahrzeuge verkauft und seine Exporte verdoppelt, ist im globalen Autogeschäft kein Ausreißer mehr. Es wird zum Maßstab, an dem sich andere messen lassen müssen, und die Aufteilung zwischen Elektro- und Hybridverkäufen zeigt, wo die nächste Wettbewerbsrunde geschlagen wird.