Volvos XC70 fällt unter 200.000 Yuan – Händler machen Verlust
Die Endpreise von Volvo in China fallen rasant. Bei Besuchen mehrerer Pekinger Händler Ende Oktober nannten Verkäufer laut einem am 5. November veröffentlichten Bericht für den frontgetriebenen Plug-in-Hybrid XC70 Preise inklusive aller Gebühren von unter 200.000 Yuan. Das ist ein starker Rückgang für ein Modell, dessen offizieller Listenpreis nahe am Benziner XC60 liegt – dem Fahrzeug, das seit Langem das Volumen von Volvo auf dem größten Automarkt der Welt trägt.
Auf dem Papier ist der XC70 kein abgespeckter Lockvogel. Er kommt mit Komfortausstattung wie einer beheizbaren Lenkrad und sein Listenpreis entspricht weitgehend dem des XC60. Doch der tatsächliche Transaktionspreis liegt inzwischen deutlich unter dem des XC60 und reißt eine Lücke auf, die die Händler nach eigener Aussage mit Marketing nicht schließen können. Ein Verkäufer brachte es auf den Punkt: Ein einzelner verkaufter Wagen kostet mehr als 20.000 Yuan Verlust. Finanziert wird der Rabatt im Einzelhandel, nicht durch eine offizielle Preissenkung des Werks.
Der Druck folgt auf eine frühere Rabattrunde bei der Limousine S90, deren Endpreis bereits auf rund 230.000 Yuan gefallen war. Volvo ist mit den Preissenkungen nicht allein. Der chinesische Pkw-Markt steckt seit weiten Teilen der vergangenen zwei Jahre in einem Preiskampf, und Premiummarken, die sich einst auf den Wert ihres Markenzeichens verließen, müssen nun über Monatsraten und Inzahlungnahme-Angebote konkurrieren. Heikel wird Volvos Lage dadurch, dass die Rabatte ausgerechnet die Plug-in-Hybride treffen – jenes Segment, das die Brücke zwischen der Benziner-Vergangenheit und der elektrischen Zukunft schlagen soll.
Die Händler sitzen in der Mitte fest. Sie halten Bestände, die sie zu eigenen Kosten finanzieren, und jeder Monat, in dem ein Wagen unverkauft steht, zehrt weiter an der Marge. Wenn ein Plug-in-SUV den Benziner unterbietet, neben dem er eigentlich stehen soll, muss das Verkaufspersonal den Kunden erklären, warum das neuere und teurer zu bauende Auto günstiger ist. Dieses Gespräch endet meist damit, dass der Kunde einen noch größeren Rabatt auf den Benziner verlangt.
Die größere Frage ist, was passiert, wenn die China-spezifischen Modelle von Volvo kommen. Das Unternehmen hat angekündigt, Fahrzeuge speziell für chinesische Käufer zu bauen, das erste davon mit einem Ziel um 2027. Diese Autos brauchen einen Grund für einen Aufpreis – sei es über Software, Reichweite oder Service. Wenn die aktuelle Modellpalette schon unter Kosten verkauft wird, wird der Start einer neuen Generation zu einem gesunden Preis schwieriger, nicht leichter.
Für internationale Leser ist der Fall XC70 eine kompakte Lektion darüber, wie der chinesische Automarkt heute funktioniert. Eine europäische Marke mit langem Ruf für Sicherheit und Design kann trotzdem in eine Rabattspirale geraten, wenn lokale Rivalen mehr Ausstattung, mehr elektrische Reichweite und schnellere Software-Updates zu niedrigeren Preisen bieten. Volvos Mutterkonzern Zhejiang Geely Holding ist tief in China verwurzelt, doch das hat die Marke nicht vor denselben Kräften bewahrt, die hier auf jeden etablierten Hersteller wirken.
Das Signal, auf das man achten sollte: Breiten sich die Rabatte vom XC70 auf die gesamte Plug-in-Palette aus, und nehmen die Händler weiterhin Verluste hin oder beginnen sie, ihre Zuteilungen abzulehnen? Eine Marke kann ein Quartal mit roten Zahlen im Autohaus überstehen. Sie übersteht aber kein Händlernetz, das entscheidet, dass sich diese Autos nicht mehr lohnen.