Ein Bremspedal brach dreimal. Jetzt beginnen die Fragen
Ein einzelnes Testvideo hat sich in diesem Herbst zur größten Qualitätsdebatte in der chinesischen Autowelt entwickelt. Am 8. Oktober veröffentlichte Dongchedi, eine Auto-Testplattform von ByteDance, Aufnahmen von drei Maextro V800-Limousinen, die wiederholten Notbremsungen von 100 Kilometern pro Stunde bis zum Stillstand unterzogen wurden. Bei allen drei Autos schien die Halterung des Bremspedals zu brechen – beim dritten Stopp bei einem Auto, beim vierten bei einem anderen und beim zweiten beim dritten, so die Darstellung der Plattform.
Der Maextro V800 ist das erste Modell von Maextro, einer Super-Luxusmarke mit einem Preis von rund einer Million Yuan, die gemeinsam vom Telekommunikationsriesen Huawei und dem Autohersteller JAC gebaut wird. Er soll ein Flaggschiff sein: groß, leise, vollgepackt mit Software und ausgerichtet auf Käufer, die sonst deutsche Limousinen in Betracht ziehen würden. Genau diese Ambition ist der Grund, warum das Video so stark einschlug.
Dongchedi sagt, der Test sei routinemäßig gewesen. Eine Bremsung von 100 auf null sei einer der grundlegendsten Punkte in jeder Leistungsbewertung, argumentierte die Plattform, und Fahrer auf Autobahnen bremsen ständig aus hoher Geschwindigkeit stark ab. Ihre Mitarbeiter betonten, dass dieselbe Halterung an derselben Stelle bei drei verschiedenen Autos versagte, was sie als mögliches Sicherheitsproblem und nicht als Zufall eines einzelnen fehlerhaften Fahrzeugs bezeichneten.
Kritiker widersprachen schnell. Einige Kommentatoren und Branchengrößen sagten, der Test komme einer ungewöhnlichen Misshandlung gleich – ein Fahrer, der mit weit mehr Kraft auf das Pedal tritt, als ein echter Notfall erfordern würde – und es sei irreführend, dies als Alltagsszenario darzustellen. Die Auseinandersetzung ist zu einem Stellvertreterstreit darüber geworden, wie viel Bestrafung ein Auto überleben sollte, bevor ein Versagen als Defekt zählt.
Investoren reagierten, bevor die Debatte geklärt war. JAC Motor, der börsennotierte Partner hinter der Marke, fiel in der ersten Sitzung nach den Nationalfeiertagen auf sein Tageslimit und schloss bei 24,72 Yuan, was den Marktwert bei etwa 55,7 Milliarden Yuan beließ. Ein Limit-down-Tag ist das deutlichste Urteil, das eine Börse fällen kann, und er zeigte, wie viel von der Geschichte von JAC nun vom Erfolg eines einzigen teuren Namens abhängt.
Maextro hat die Darstellung nicht akzeptiert. In seiner Antwort erklärte die Marke, der weit verbreitete “gewaltsame Test” habe so nicht existiert, das Bremsexperiment sei keine extreme Bedingung gewesen, und man untersuche, was passiert sei. Keine der beiden Seiten hat eine vollständige unabhängige Zerlegung veröffentlicht, sodass die physische Frage – war dies eine Designschwäche, ein Materialproblem oder ein einmaliges Chargenproblem – offen bleibt.
Was die Episode zu mehr als einer Auto-Geschichte macht, ist das Publikum. Huaweis Einstieg in das Automobil gab chinesischen Käufern eine neue Art von Premiummarke, deren Ruf auf Software-Feinschliff und Engineering-Vertrauen beruht und nicht auf einem Jahrhundert Markengeschichte. Wenn ein so bescheidenes Teil wie eine Pedalhalterung in den Mittelpunkt rückt, wird getestet, ob dieser Ruf der Prüfung standhalten kann, die mit hohen Preisen einhergeht.
Die nächsten Schritte sind wichtiger als die Argumentation. Eine glaubwürdige Untersuchung müsste die defekten Teile zeigen, die Belastung erklären, der sie ausgesetzt waren, und sagen, ob Eigentümer eine Lösung erwarten sollten. Bis dahin trägt jeder neue Maextro auf der Straße ein Fragezeichen, und jeder Rivale hat ein Argument. In einem so überfüllten Markt ist Vertrauen die teuerste Komponente von allen.