Huawei und Seres verlängern Aito-Partnerschaft um fünf Jahre – über 1,2 Millionen Nutzer
Huawei und der chinesische Autohersteller Seres haben vereinbart, ihre Partnerschaft um weitere fünf Jahre zu verlängern und damit eine Zusammenarbeit zu vertiefen, die die Marke Aito zu einem der am genauesten beobachteten Namen auf dem chinesischen Elektrofahrzeugmarkt gemacht hat. Die beiden Unternehmen unterzeichneten den Vertrag am 30. September bei einer Zeremonie in Shenzhen, wie aus einer Erklärung von HarmonyOS Smart Mobility hervorgeht, der Huawei-Einheit, die das Auto geschäft beaufsichtigt.
Yu Chengqian, Managing Director von Huawei und Vorsitzender der Gerätesparte, und Zhang Xinghai, Vorsitzender von Seres, nahmen an der Unterzeichnung teil. Die Unternehmen erklärten, die neue Vereinbarung werde sich auf die Weiterentwicklung des Aito-Geschäfts und die Positionierung der Marke im höheren Preissegment konzentrieren. Sie gaben außerdem bekannt, dass Aito nun mehr als 1,2 Millionen Nutzer hat, eine Zahl, die dem Joint Venture eine beträchtliche Basis in einem hart umkämpften Markt verschafft.
Die Partnerschaft ist nach globalen Maßstäben ungewöhnlich. Huawei baut selbst keine Autos. Stattdessen liefert das Unternehmen Software, Chips, Sensoren und Designunterstützung und stellt Partnern seine Vertriebs- und Marketingstärke zur Verfügung. Seres mit Sitz in der südwestlichen Stadt Chongqing übernimmt die Fertigung. Autos, die unter dem Namen Aito verkauft werden, tragen Huaweis HarmonyOS-Cockpitsystem und fortschrittliche Fahrerassistenzfunktionen und werden oft in Huawei-Läden neben Smartphones und Tablets ausgestellt.
Dieses Modell hat Aito geholfen, über seine Verhältnisse zu schlagen. Für viele chinesische Käufer signalisiert das Huawei-Logo technologische Glaubwürdigkeit, ähnlich wie eine bekannte Unterhaltungselektronikmarke in anderen Märkten. Der jüngste Vertrag deutet darauf hin, dass beide Seiten glauben, dass die Vereinbarung noch Wachstumspotenzial hat, selbst während der chinesische EV-Preiskrieg die Margen in der gesamten Branche drückt.
Der Weg vor uns ist nicht einfach. Der chinesische Elektrofahrzeugmarkt ist der größte der Welt, aber auch überfüllt, mit Dutzenden von Marken, die um Aufmerksamkeit kämpfen und Preise senken, um Käufer zu gewinnen. Die Regulierungsbehörden haben die Autohersteller aufgefordert, destruktive Rabatte zu vermeiden. Gleichzeitig hat Huawei seine Automobilallianzen über Seres hinaus ausgeweitet und arbeitet mit mehreren anderen Herstellern zusammen, was Fragen aufwirft, wie es konkurrierende Partner ausbalancieren wird.
Für Seres war die Verbindung transformativ. Das Unternehmen war einst ein wenig bekannter Hersteller von Kompaktfahrzeugen. Die Verbindung mit Huawei verlieh ihm eine Premium-Identität und einen Platz in Ausstellungsräumen, um den Rivalen beneiden würden. Die Verlängerung der Vereinbarung gibt Seres Kontinuität, während es in neue Modelle und Produktionskapazitäten investiert.
Die größere Bedeutung ist eine Vorlage. Huawei hat gezeigt, dass ein Technologieunternehmen die Autoindustrie prägen kann, ohne Fabriken zu besitzen, so wie es einst Smartphones umgestaltet hat. Andere chinesische Technologieunternehmen haben genau hingeschaut, und globale Autohersteller prüfen, ob ähnliche softwarezentrierte Partnerschaften in ihren eigenen Märkten funktionieren könnten.
Die nächste Phase von Aito wird testen, ob die Marke weiter aufsteigen kann. Premium-Segmente verlangen mehr als Bildschirme und Software. Käufer erwarten Raffinesse, Service und Wiederverkaufswert – Bereiche, in denen traditionelle Luxusmarken jahrzehntelang Vertrauen aufgebaut haben. Die neue Fünfjahresverpflichtung gibt Huawei und Seres Zeit zu beweisen, dass das Modell reifen kann, nicht nur skalieren. Vorerst signalisieren beide Seiten, dass ihre Wette aufeinander noch lange nicht vorbei ist.