Luxeed erhält eigene Kfz-Bauzulassung, Börsengang könnte folgen
Das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie veröffentlichte am 16. Oktober seine 412. Charge von Herstellern und Produkten von Straßenkraftfahrzeugen, und ein Name auf der Liste stach hervor: Anhui Luxeed New Energy Automobile Co., Ltd. Das Unternehmen, auf Chinesisch als Zhijie bekannt, erschien unter einer vorgeschlagenen Kategorie für neue Fahrzeugproduktionsunternehmen, mit einer öffentlichen Kommentarfrist bis zum 23. Oktober. Sobald dieses Fenster ohne Einspruch schließt, wird erwartet, dass Luxeed eine eigene Herstellungslizenz besitzt.
Am 17. Oktober sagte ein Insider von Luxeed gegenüber Yicai, dass die Lizenz nach der Ankündigungsfrist tatsächlich erteilt würde und dass der Produktionsstandort im Wesentlichen Cherys Werk sei, das an Luxeed übergeben werde. Dieselbe Person bestätigte, dass das Unternehmen beabsichtigt, in Zukunft eine Börsennotierung anzustreben. Weder die Börse noch ein Zeitplan wurden genannt.
Für Leser, die mit der Geschichte nicht vertraut sind: Luxeed ist eine von mehreren Automarken, die im Rahmen von Huaweis Smart-Car-Partnerschaftsmodell aufgebaut wurden. Huawei liefert Software, Sensoren, Kabinentechnologie und Designbeiträge, während ein traditioneller Automobilhersteller die Fertigung übernimmt. Im Fall von Luxeed ist dieser Partner Chery, einer der größten staatlichen Automobilhersteller Chinas und ein bedeutender Fahrzeugexporteur.
Eine unabhängige Produktionslizenz zu besitzen, verändert die rechtliche und operative Lage. Zuvor liefen Luxeeds Fahrzeuge unter Cherys Fertigungsqualifikation vom Band. Mit einer eigenen Lizenz kann sich Luxeed als Fahrzeughersteller registrieren, direkte Verantwortung für Produktion und Qualitätskonformität übernehmen und eine Unternehmensstruktur aufbauen, die Investoren separat bewerten können. Das ist wichtig, wenn eine Börsennotierung im Raum steht.
Für Chery sieht der Wandel weniger nach einem Bruch als nach einer Arbeitsteilung aus. Das Werk wird an Luxeed übertragen, aber Chery bleibt Investor und Fertigungspartner. Chery kann seine eigenen Marken auf die Segmente Volumenmarkt und Export konzentrieren, während Luxeed die Premium- und technikorientierten Käufer verfolgt, die Huaweis Marke anzieht.
Für Huawei ist die Vereinbarung ein Test, wie weit sein Partnermodell gehen kann, ohne dass Huawei selbst zum Automobilhersteller wird. Huawei hat wiederholt erklärt, keine Autos zu bauen, doch seine Verbrauchermarke, sein Einzelhandelsnetz und sein Software-Stack sind zentral für die Attraktivität von Luxeed. Ein unabhängiges, potenziell börsennotiertes Luxeed gibt Huawei eine Möglichkeit, sein Automobiltechnologiegeschäft zu skalieren, während das Fertigungsrisiko aus den eigenen Büchern herausgehalten wird.
Die Börsengang-Diskussion spiegelt auch die Reifung der chinesischen Elektrofahrzeug-Lieferkette wider. Marken, die als gemeinsame Experimente zwischen Technologieunternehmen und Automobilherstellern begannen, suchen nun ihr eigenes Kapital und ihre eigene Identität. Luxeed ist nicht das erste Unternehmen, das sich in diese Richtung bewegt, aber seine enge Verbindung zu Huawei verleiht dem Schritt überproportionale Aufmerksamkeit.
Investoren werden als Nächstes zwei Dinge beobachten. Erstens, ob die Lizenz die Kommentarfrist ohne Komplikationen übersteht, was die Übergabe des Chery-Werks bestätigen würde. Zweitens, ob Luxeed Börsenunterlagen einreicht und wie es seine Beziehung zu Huawei und Chery darstellt, da diese Struktur bestimmen wird, wie der Markt ein Unternehmen bewertet, das teils Technologiezulieferer und teils Automobilhersteller ist.