Zwei vielbeachtete Pannen – der Bruch der Bremshalterung einer Luxuslimousine von Huawei-JAC bei Tests und der Abriss der Hinterachse eines Chery-SUV in Malaysia – lassen ausländische Käufer fragen, ob chinesische Autos überstürzt auf den Markt gebracht werden.
Apple hat die Vorbestellungen für das iPhone Duo eröffnet, sein erstes faltbares Telefon, ab 15.999 Yuan. Die eigenen Reparaturschätzungen des Unternehmens zeigen, dass eine Reparatur des Innendisplays fast die Hälfte des Telefonpreises kostet.
Ein chinesischer Wissenschaftsautor fragt, warum jüngere Internetnutzer noch nie von klassischen PC-Viren wie Panda Burning Incense gehört haben, und erklärt, was sich in der Art und Weise geändert hat, wie Computer und Software gebaut werden.
Drei Luxuslimousinen Maextro V800 erlitten bei einem Notbremsentest aus 100 km/h identische Ausfälle der Bremspedalhalterung. Besitzerclubs sprechen von einem Sicherheitsmangel; die Marke bezeichnet die Reparatur als kostenloses Upgrade, nicht als Rückruf.
Avatr enthüllte in Paris sein T09-Konzept-SUV, ein Flaggschiff mit vier Lidar-Sensoren, das gemeinsam mit Huawei entwickelt wurde. Die Serienversion ist für 2026 geplant, mit einem geschätzten Preis über 500.000 Yuan.
Der Notbremstest eines Medienunternehmens brach die Bremspedalhalterung bei drei brandneuen Maextro V800 Luxuslimousinen. Die Videos gingen viral und spalteten die Meinungen zwischen denen, die es als fatalen Konstruktionsfehler bezeichnen, und denen, die den Test für unfair halten.
Ein Testvideo eines von Huawei unterstützten Luxus-MPV ließ die Aktien des Partners JAC abstürzen und löste eine Debatte darüber aus, wie Autotests die Märkte bewegen. Der Vorfall zeigt, wie schnell Amateurtests eine Marke in China erschüttern können.
Chinas größte Technologieunternehmen wetteifern darum, KI-Assistenten zum Standard-Einstiegspunkt auf Smartphones zu machen, jedes mit einer anderen Strategie. Der Gewinner könnte entscheiden, wie Milliarden von Menschen suchen, einkaufen und bezahlen.
Ein viel beachteter Test des Maextro V800, eines Millionen-Yuan-Luxusautos von Huawei und JAC, zeigte Risse in den Halterungen des Bremspedals bei drei aufeinanderfolgenden Fahrten. Die Tester sagen, es war gewöhnliches Bremsen auf der Autobahn; die Marke widerspricht.
Im Zeitalter des intelligenten Elektroautos in China wird ein Fahrzeug zunehmend von vielen Partnern zusammengesetzt – Autohersteller, Chipdesigner, Softwareteams, Datenplattformen, Händler und Servicenetze. Ein neuer Blick auf die AITO-Partnerschaft fragt, was eine Marke tatsächlich wachsen lässt, wenn kein einzelnes Unternehmen das ganze Auto baut.
Während der Nationalfeiertage in China zogen die Ausstellungsräume für Elektroautos in Pekinger Einkaufszentren nur wenige Besucher und kaum Sonderangebote an, während Online-Startvorteile überzeugten. Händler sagen, dass der alte Herbstkaufrausch nicht mehr so funktioniert wie früher.
Huawei und Qualcomm haben einen mehrjährigen Patentlizenzvertrag unterzeichnet, der 5G, Computing, KI und Netzwerktechnik abdeckt, wobei Qualcomm einige US-Patente von Huawei kauft. Die Vereinbarung ordnet eine Vierteljahrhundert-Beziehung neu, die damit begann, dass Huawei Lizenzgebühren zahlte.
Auf einem Branchenforum im September hörten chinesische Auto-Manager auf, optimistische Parolen zu wiederholen, und räumten echte Probleme ein: überstürzte Entwicklungszyklen, überdimensionierte Batterien und eine unangenehme Abhängigkeit von der Technologie der Konkurrenz. Die Offenheit signalisiert einen Markt, der von Wachstum um jeden Preis zu schwierigen Entscheidungen übergeht.
Chinesische Tester von Geekerwan sagen, dass Huaweis neuer Kirin 9050 Pro Chip, exklusiv für das Mate 90 Pro Max, Qualcomms Snapdragon 8 Elite der fünften Generation in mehreren anspruchsvollen Spielszenen übertrifft, was auf stetige Fortschritte bei Huaweis eigener Siliziumfertigung hindeutet.
Huaweis Team für Fahrzeugkommunikation fuhr die 561 km lange Duku-Straße und fand auf 98,7 % der Strecke ein starkes Signal. Der Test zeigt, wie Satellitenverbindungen zu einem Verkaufsargument für chinesische Smart Cars werden.
Chinesische Autohersteller bauen zunehmend eigene Batterien oder unterzeichnen Verträge mit Zweitlieferanten, wodurch CATLs Griff auf den weltweit größten EV-Markt lockerer wird. Dieser Wandel verändert, wer die Gewinne in Elektroautos behält.
Der September brachte keine breite Erholung für Chinas Automarkt, doch die größten Hersteller wuchsen weiter. Der Wettbewerb verschiebt sich von der Suche nach neuen Käufern zum Kampf um bestehende.
Chinas Elektroauto-Startups verzeichneten einen gemischten September: Leapmotor behauptete den ersten Platz, während Xpeng und Xiaomi die Marke von 40.000 Auslieferungen überschritten und das von Huawei unterstützte Aito zurückfiel. Der Monat zeigt, dass das Wachstum nicht mehr jede Marke gleichermaßen hebt.
Nvidia hat eine 64-GB-Version seines Desktop-KI-Computers DGX Spark für 4.999 Dollar auf den Markt gebracht, wobei chinesische Hersteller wie H3C zu den ersten gehören, die Maschinen darauf aufbauen. Die kleine Box bringt KI-Training der Datencenter-Klasse auf einen Schreibtisch.
Das chinesische KI-Startup DeepSeek soll seine Modelle überarbeiten, damit sie auf Huaweis Ascend-Chips statt auf Nvidia-Hardware laufen. Es ist weniger ein technischer Patch als eine vollständige Verlagerung seiner Rechenbasis.
Huawei und Seres haben in Shenzhen einen neuen Fünfjahresvertrag unterzeichnet, um ihre Elektrofahrzeugmarke Aito auszubauen, die inzwischen mehr als 1,2 Millionen Nutzer hat. Die Partnerschaft vertieft ihre Wette auf premium intelligente Autos im überfüllten chinesischen EV-Markt.
Huawei hat am 1. Oktober seine Mate-90-Serie vorgestellt, sein erstes Flaggschiff, das am Tag der Markteinführung in den Verkauf geht, mit Preisen ab 5.999 Yuan. Manager Richard Yu nannte die Preisgestaltung angesichts der explodierenden Speicherchip-Kosten „aufrichtig“.
Ein hochrangiger Huawei-Manager argumentiert, dass Autohersteller mehr für die Entwicklung eigener intelligenter Fahrassistenzsysteme ausgeben könnten als für deren Kauf, und fordert eine stärkere Arbeitsteilung zwischen Herstellern und Zulieferern.
JAC Motors teilte Investoren mit, dass es frühe, unverbindliche Gespräche mit Huawei und Stellantis führt, nachdem die Aktien in drei Tagen um über 20 % gestiegen waren. Es wurden keine Vertragsbedingungen festgelegt, und das Unternehmen warnte, dass das Ergebnis weiterhin höchst unsicher sei.
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