As vendas no varejo de automóveis de passeio na China caíram 28% ano a ano em setembro de 2026, a maior queda mensal do ano, com modelos a gasolina e elétricos em queda. No entanto, as montadoras evitaram descontos, sinalizando uma mudança na forma como o maior mercado automotivo do mundo compete.
Marcas chinesas representaram cerca de 30% dos expositores de veículos no Salão do Automóvel de Paris de 2026, avançando sobre o mercado mais difícil da Europa. O CEO da Volkswagen pediu que as montadoras europeias se unam diante da concorrência que chega à sua porta.
Lionel Messi encomendou um catamarã de luxo ao estaleiro polonês Sunreef Yachts, avaliado em cerca de 8 milhões de euros, segundo relatos. O Ultima 88, com cinco cabines, será construído em Gdansk com garagem para jet-skis e 2.000 cavalos de potência.
Recursos por assinatura, como o plano mensal Full Self-Driving da Tesla, estão transformando a compra única de um carro em receita recorrente de software. As montadoras continuam experimentando mesmo depois de o fiasco dos bancos aquecidos da BMW mostrar que os compradores têm limites.
Pequim e Bruxelas chegaram a um entendimento preliminar sobre o comércio de veículos híbridos, um sinal de que os fabricantes chineses já não podem depender apenas do crescimento das exportações para conquistar a Europa. Os detalhes permanecem vagos, mas a direção é clara.
O feriado do Dia Nacional da China deu início a um impulso de vendas no quarto trimestre, com lojas da Tesla lotadas e descontos por toda parte. Compradores correm contra uma mudança no imposto de compra no fim do ano que tornará os carros de 2026 milhares de yuans mais caros.
A China investiu bilhões em carregamento rápido em rodovias, adicionando mais carregadores de alta potência em oito meses do que em todos os anos anteriores. Ainda assim, as filas de feriado se estendem por horas, porque a demanda de pico supera até a expansão mais rápida.
Durante a Semana Dourada, as rodovias chinesas se tornaram um teste de estresse para os carros elétricos, com filas de quatro horas nas estações de recarga para economizar alguns dólares. Os híbridos plug-in e os veículos elétricos puros disputam os mesmos plugues.
Durante o feriado do Dia Nacional da China, os showrooms de carros elétricos em shopping centers de Pequim atraíram poucas multidões e poucas ofertas especiais, enquanto os benefícios de lançamento online foram os que convenceram. Os concessionários dizem que a antiga corrida de compras de outono já não funciona como antes.
Em um fórum do setor em setembro, executivos da indústria automotiva chinesa pararam de repetir slogans otimistas e admitiram problemas reais: ciclos de desenvolvimento apressados, baterias superdimensionadas e uma dependência incômoda da tecnologia dos rivais. A franqueza sinaliza um mercado que passa do crescimento a qualquer custo para escolhas difíceis.
Depois de anos como mero artifício, os robôs companheiros dentro do carro estão de repente por toda parte nos veículos chineses, da tela giratória da Xiaomi à Eva da Geely. O momento não é coincidência: chips de IA mais baratos, um mercado ansioso e uma disputa sobre o que faz um carro parecer vivo.
Montadoras chinesas estão cada vez mais construindo suas próprias baterias ou assinando com fornecedores de segundo nível, afrouxando o controle da CATL sobre o maior mercado de veículos elétricos do mundo. Essa mudança está remodelando quem fica com os lucros nos carros elétricos.
Setembro não trouxe uma recuperação generalizada ao mercado automotivo chinês, mas as maiores montadoras continuaram crescendo. A concorrência está mudando de buscar novos compradores para disputar os existentes.
Você chegou ao fim
