FAW-Volkswagen cancela dois anos de bónus equivalentes a quase metade do salário
Os funcionários da FAW-Volkswagen, a histórica joint venture entre o grupo chinês FAW e a alemã Volkswagen, foram informados verbalmente na semana passada de que o bónus anual BD não será pago para os anos de desempenho de 2025 e 2026, segundo vários trabalhadores. O bónus, conhecido internamente como «baodan» ou apólice de seguro, está ligado às vendas anuais e aos resultados do negócio e representa normalmente cerca de 40 a 45% do rendimento anual total de um funcionário.
Como a soma é elevada e fixada uma vez por ano, os trabalhadores há muito que encaram o BD como o seu subsídio de Natal. Segundo o calendário habitual, o pagamento referente a um ano é creditado na conta do funcionário a partir de agosto do ano seguinte. Esse calendário significava que o prémio de 2025 deveria ter sido pago a partir de agosto de 2026, e o de 2026 a partir de agosto de 2027. Cancelar ambos os anos elimina uma parte significativa da remuneração esperada que se estendia bastante no futuro.
A decisão enquadra-se num esforço mais amplo de redução de custos nos fabricantes de automóveis estabelecidos na China. Durante duas décadas, joint ventures como a FAW-Volkswagen estiveram entre os empregadores mais cobiçados da indústria transformadora chinesa, oferecendo salários estáveis e pagamentos anuais generosos graças aos sedans de marcas estrangeiras que dominavam o mercado. Esse modelo tem vindo a erosionar-se à medida que os fabricantes nacionais de veículos elétricos, como a BYD, as marcas elétricas da Geely e a Xiaomi, conquistam compradores com carros de forte componente de software e preços agressivos.
A FAW-Volkswagen ainda vende grandes volumes, mas o poder de fixação de preços que financiava a sua cultura de bónus enfraqueceu. Os descontos nos concessionários tornaram-se rotina e os vendedores queixam-se de margens apertadas. Quando a receita por carro cai, os bónus anuais ligados às vendas e ao lucro são o primeiro item a ser revisto, porque são discricionários e fáceis de ajustar sem alterar os salários base.
O corte do bónus é também um sinal de como as joint ventures de marcas estrangeiras se estão a reestruturar para uma fase mais lenta e enxuta na China. A Volkswagen tem repensado as suas operações no país, apoiando-se mais em parceiros locais e em talento de engenharia local para acelerar os modelos elétricos. Rivais como a joint venture da BMW em Shenyang e várias outras reduziram pessoal nas fábricas ou reorganizaram a produção à medida que o mercado se inclina para os carros elétricos. Os pacotes salariais fazem parte desse reajuste.
Para os funcionários, a mudança é pessoal. Um bónus equivalente a quase metade do rendimento anual não é um erro de arredondamento; condiciona hipotecas, propinas e planos de poupança. Os trabalhadores que entraram na empresa à espera de um complemento anual fiável enfrentam agora a perspetiva de dois anos sem ele, e o aviso verbal, em vez de uma política escrita, deixou alguns sem certeza sobre a firmeza da decisão.
A questão mais ampla é se outras joint ventures seguirão o exemplo. O mercado automóvel chinês continua enorme, mas o lucro deslocou-se para os fornecedores de baterias e software e para um punhado de marcas elétricas em rápido crescimento. As joint ventures tradicionais que outrora definiam a referência salarial do setor podem descobrir que os seus esquemas de bónus são o custo mais fácil de cortar, mesmo enquanto tentam reter os engenheiros e gestores de que precisam para a transição elétrica.
O que acontecer a seguir será acompanhado de perto pelos trabalhadores de todo o setor: se o cancelamento for confirmado por escrito, se for oferecido algum pagamento parcial e se outras joint ventures de marcas estrangeiras anunciarem mudanças semelhantes nos próximos meses.