L'indice des prix à la production en Chine a enregistré en septembre sa plus forte hausse en près de quatre ans, et les experts avertissent que les petits fabricants subissent une compression de leurs marges alors que les coûts des matières premières grimpent tandis que les prix à la consommation restent à la traîne.
Deux défaillances très médiatisées — la rupture du support de frein d'une berline de luxe Huawei-JAC lors de tests et l'arrachement de l'essieu arrière d'un SUV Chery en Malaisie — ont conduit les acheteurs étrangers à se demander si les voitures chinoises sont précipitées sur le marché.
Les ventes au détail de voitures particulières en Chine ont chuté de 28 % en glissement annuel en septembre 2026, la plus forte baisse mensuelle de l'année, les modèles essence et électriques ayant tous deux reculé. Pourtant, les constructeurs se sont abstenus de consentir des remises, signe d'un changement dans la manière dont le plus grand marché automobile mondial se livre concurrence.
Les marques chinoises représentaient environ 30 % des exposants de véhicules au Mondial de l'Auto de Paris 2026, pénétrant le marché le plus difficile d'Europe. Le PDG de Volkswagen a appelé les constructeurs européens à s'unir face à une concurrence qui frappe à leur porte.
Un OMODA 5 de 2023 en Malaisie a perdu son essieu arrière en pleine conduite, poussant Chery à rappeler 8 878 véhicules en raison de soudures faibles sur le bras de suspension arrière. Le constructeur chinois s'est excusé alors qu'il pousse fortement vers les marchés d'exportation.
Une enquête d'une chaîne de télévision d'État a révélé que des camions-citernes dans le Shaanxi et le Guizhou transportaient régulièrement bien plus de pétrole brut que ce que leurs plaques autorisent. Une flotte de plus de soixante véhicules a roulé en surcharge pendant plus de deux ans, et des dizaines de rapports d'inspection de sécurité semblent falsifiés.
Les livraisons de robots humanoïdes en Chine ont été multipliées par quatre, mais les modèles bon marché représentent la majorité des unités tandis que les machines coûteuses génèrent l'essentiel des revenus. Cette répartition révèle où se trouve réellement l'argent dans le boom chinois de la robotique.
Pékin et Bruxelles sont parvenus à un accord préliminaire sur le commerce des véhicules hybrides, signe que les constructeurs chinois ne peuvent plus compter uniquement sur la croissance des exportations pour conquérir l'Europe. Les détails restent flous, mais la direction est claire.
Une pénurie de puces mémoire évince du marché les smartphones les moins chers, réécrivant la logique du téléphone d'entrée de gamme et laissant aux acheteurs à petit budget moins d'options.
Au Mondial de l'Auto de Paris 2026, 22 constructeurs chinois de voitures électriques feront leur apparition ensemble, exploitant un avantage créé par la contraction du segment abordable en Europe. Le président de Stellantis a noté que l'Europe comptait 49 modèles à moins de 15 000 euros en 2019 ; il n'en reste plus qu'un aujourd'hui.
La Chine détient les plus grandes réserves mondiales de tungstène, mais sa propre production ne cesse de baisser, et des contrôles à l'exportation plus stricts font grimper le prix du métal pour les constructeurs automobiles, les fabricants de puces et d'outils dans le monde entier.
Les revendeurs chinois achètent des articles en édition limitée dans le monde entier et les revendent avec des marges allant jusqu'à 400 pour cent, transformant la rareté en business. Le modèle révèle en quoi la demande portée par le hype diffère de la fidélité durable des clients.
Lors d'un forum sectoriel en septembre, les dirigeants de l'automobile chinois ont cessé de répéter des slogans optimistes et ont reconnu de vrais problèmes : des cycles de développement précipités, des batteries surdimensionnées et une dépendance inconfortable à la technologie de leurs rivaux. Cette franchise signale un marché qui passe de la croissance à tout prix à des choix difficiles.
Un nouvel avis du Conseil d'État cible les retards de paiement chroniques et les dettes imbriquées qui étouffent les petits fournisseurs chinois. Cette initiative politique intervient alors que les économistes débattent de la question de savoir si l'investissement ou la consommation doit tirer la prochaine phase de croissance.
Le poisson-ceinture, ou ceinture, est un pilier apprécié des fruits de mer chinois, mais les convives occidentaux y touchent à peine. Les raisons tiennent à l'élevage, à la pêche et à la culture alimentaire, non au goût.
Septembre n'a pas apporté de reprise généralisée au marché automobile chinois, mais les plus grands constructeurs ont continué de croître. La concurrence passe de la recherche de nouveaux acheteurs à la lutte pour les acheteurs existants.
Les startups chinoises de véhicules électriques ont connu un mois de septembre mitigé, Leapmotor conservant la première place tandis que Xpeng et Xiaomi ont dépassé les 40 000 livraisons et Aito, soutenue par Huawei, a reculé. Le mois montre que la croissance ne profite plus également à toutes les marques.
La startup chinoise d'IA DeepSeek serait en train de retravailler ses modèles pour les faire tourner sur les puces Ascend de Huawei au lieu du matériel Nvidia. Il s'agit moins d'un correctif technique que d'un déménagement complet de sa base informatique.
Le plus grand salon de la moto en Chine a attiré 300 000 visiteurs et 7 milliards de vues en ligne, avec 1 120 exposants et 3 100 modèles. Les professionnels du secteur affirment que l'industrie dispose désormais d'argent et d'attention, mais qu'elle reste à la traîne en matière de marque, de culture et d'ingénierie haut de gamme.
L'usine de verre de Volkswagen à Dresde, autrefois vitrine de la Phaeton, ferme ses portes alors que l'Allemagne achète un nombre record de voitures fabriquées en Chine. Ce revirement illustre la rapidité avec laquelle le commerce automobile mondial s'est inversé.
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