Le Brésil a besoin d'une décennie supplémentaire d'expansion du réseau, avec de nouvelles lignes qui généreront des revenus pendant des décennies. Les fournisseurs chinois et japonais empruntent des voies opposées pour remporter ce marché, et la différence de stratégie pourrait décider qui capturera les profits les plus stables.
Les grands fabricants chinois de machines de construction ont affiché des revenus en hausse mais des bénéfices en baisse au cours des trois premiers trimestres de 2026, les pertes de change et la faiblesse des prix intérieurs ayant rogné les gains. Les ventes à l'étranger offrent des marges bien supérieures à celles du marché national, faisant des exportations le véritable moteur de rentabilité du secteur.
L'aéroport de Leshan, dans le Sichuan, s'apprête à ouvrir en tant qu'installation de catégorie 4C conçue pour 2 millions de passagers d'ici 2030, tandis que l'aéroport Yiyun de Zaozhuang approche aussi de sa mise en service. Cette expansion traduit un vaste remaniement de la carte aérienne des petites villes chinoises.
Hino et Mitsubishi Fuso ont fusionné en Archion en avril et affrontent désormais ensemble les marques chinoises de poids lourds, en s'appuyant sur environ 3 700 points de vente et de service dans le monde. Les constructeurs chinois sont passés de presque rien à environ 40 % du marché indonésien des poids lourds en quatre ans.
Transsion, le fabricant de téléphones de Shenzhen qui a conquis le marché du bas de gamme en Afrique, subit désormais la hausse des prix des puces mémoire. Il s'appuie sur ses stocks, une cotation hongkongaise atone et un virage coûteux vers l'IA pour tenir bon.
Les chiffres de livraisons d'octobre redistribuent les constructeurs chinois de véhicules à énergie nouvelle : Leapmotor conserve la tête avec plus de 100 000 unités par mois, tandis que Xpeng et Xiaomi dépassent les 50 000. Les analystes estiment que les ventes à l'étranger, et non les volumes intérieurs, séparent désormais les gagnants du reste, alors que les anciens leaders reculent.
BYD a annoncé des ventes d'octobre de 490 200 véhicules à nouvelle énergie, avec un volume à l'étranger qui a doublé sur un an. Les ventes de véhicules électriques à batterie ont augmenté de 37,38 % tandis que les hybrides rechargeables ont reculé de 17,22 %, et le cumul sur dix mois a fléchi de 2,16 % à 3,62 millions.
L'industrie automobile brésilienne a un jour porté un président, Luiz Inácio Lula da Silva, et les constructeurs chinois avancent aujourd'hui que le pays cherche une voie industrielle. Le récit retrace comment une nouvelle vague d'investissements rencontre un marché façonné par sept décennies de production automobile.
Un showroom BYD à Munich géré par un groupe de distribution chinois montre comment BYD a comprimé en cinq ans des décennies de construction de marque en Europe. Parallèlement, les constructeurs chinois passent de l'exportation à la production locale : le premier B10 de Leapmotor assemblé en Espagne sort d'une ancienne ligne Stellantis.
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