Brasilien braucht ein weiteres Jahrzehnt des Netzausbaus, wobei neue Leitungen über Jahrzehnte hinweg Gebühren einbringen. Chinesische und japanische Anbieter verfolgen gegensätzliche Wege, um dieses Geschäft zu gewinnen, und der Strategieunterschied könnte entscheiden, wer die stabilsten Gewinne erzielt.
Chinas große Baumaschinenhersteller meldeten in den ersten drei Quartalen 2026 steigende Umsätze, aber sinkende Gewinne, da Währungsverluste und schwächere Inlandspreise die Zugewinne auffraßen. Auslandsverkäufe erzielen weit höhere Margen als das Inlandsgeschäft und machen Exporte zum eigentlichen Gewinnmotor der Branche.
Der Flughafen Leshan in Sichuan steht kurz vor der Eröffnung als Anlage der Kategorie 4C, ausgelegt auf 2 Millionen Passagiere bis 2030; auch der Yiyun-Flughafen in Zaozhuang nähert sich der Inbetriebnahme. Der Ausbau spiegelt eine umfassendere Neuordnung der Luftfahrtkarte in Chinas kleineren Städten wider.
Hino und Mitsubishi Fuso fusionierten im April zu Archion und stellen sich nun gemeinsam den chinesischen Schwerlastwagenmarken, gestützt auf rund 3.700 Verkaufs- und Servicestellen weltweit. Chinesische Hersteller kletterten in vier Jahren von fast null auf rund 40 % des indonesischen Schwerlastwagenmarkts.
Transsion, der Shenzhener Handyhersteller, der den unteren Markt in Afrika eroberte, gerät nun durch steigende Preise für Speicherchips unter Druck. Mit Lagerbeständen, einem schwachen Hongkong-Börsengang und einem teuren Schwenk zur KI will das Unternehmen seine Position halten.
Die Auslieferungszahlen für Oktober ordnen die chinesischen Hersteller von New-Energy-Fahrzeugen neu: Leapmotor hält mit über 100.000 Einheiten pro Monat die Führung, während Xpeng und Xiaomi die Marke von 50.000 überschreiten. Analysten zufolge entscheiden nun Auslandsverkäufe und nicht das Inlandsvolumen darüber, wer zu den Gewinnern zählt, während frühere Spitzenreiter zurückfallen.
BYD meldet für Oktober 490.200 verkaufte New-Energy-Fahrzeuge, wobei sich das Auslandsvolumen im Jahresvergleich verdoppelte. Die Verkäufe von Batterie-Elektrofahrzeugen stiegen um 37,38 %, während Plug-in-Hybride um 17,22 % fielen, und der Zehnmonatsabsatz sank um 2,16 % auf 3,62 Millionen.
Brasiliens Autoindustrie brachte einst einen Präsidenten hervor, Luiz Inácio Lula da Silva, und nun rücken chinesische Hersteller vor, während das Land einen industriellen Weg nach vorn sucht. Die Geschichte zeichnet nach, wie eine neue Investitionswelle auf einen Markt trifft, den sieben Jahrzehnte Autobau geprägt haben.
Ein BYD-Showroom in München, betrieben von einer chinesischen Händlergruppe, zeigt, wie BYD Jahrzehnte des Markenaufbaus in Europa auf fünf Jahre gestaucht hat. Zugleich wechseln chinesische Hersteller vom Export zur Fertigung vor Ort: Leapmotors erster in Spanien gebauter B10 läuft von einer alten Stellantis-Linie.
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