Dos fallos de alto perfil —la rotura del soporte del freno de un sedán de lujo Huawei-JAC en las pruebas y el desprendimiento del eje trasero de un SUV Chery en Malasia— han llevado a los compradores extranjeros a preguntarse si los autos chinos se lanzan al mercado con demasiada prisa.
Apple ha abierto las reservas del iPhone Duo, su primer teléfono plegable, con un precio desde 15.999 yuanes. Los propios cálculos de reparación de la compañía muestran que arreglar la pantalla interior cuesta casi la mitad del precio del teléfono.
Un escritor científico chino se pregunta por qué los usuarios de internet más jóvenes nunca han oído hablar de virus clásicos de PC como Panda Burning Incense, y explica qué ha cambiado en la forma en que se construyen los ordenadores y el software.
Tres sedanes de lujo Maextro V800 sufrieron fallos idénticos en el soporte del pedal de freno en una prueba de frenado de emergencia a 100 km/h. Los clubes de propietarios lo califican como un defecto de seguridad; la marca enmarca la solución como una mejora gratuita, no como un retiro.
Avatr presentó en París su SUV conceptual T09, un buque insignia con cuatro sensores lidar codiseñado con Huawei. La versión de producción está prevista para 2026, con un precio estimado superior a los 500.000 yuanes.
La prueba de frenado de emergencia de un medio de comunicación rompió el soporte del pedal del freno en tres Maextro V800 de lujo recién salidos de fábrica. Los videos se viralizaron y dividieron las opiniones entre quienes lo califican como un defecto de diseño fatal y quienes consideran que la prueba fue injusta.
Un video de prueba de una lujosa monovolumen respaldada por Huawei hizo caer las acciones de su socio JAC, lo que desató un debate sobre cómo las reseñas de autos mueven los mercados. El episodio muestra lo rápido que una prueba amateur puede sacudir a una marca en China.
Las mayores tecnológicas de China compiten por convertir a los asistentes de IA en la puerta de entrada predeterminada en los smartphones, cada una con una estrategia distinta. El ganador podría decidir cómo miles de millones de personas buscan, compran y pagan.
Una prueba muy seguida del Maextro V800, un coche de lujo de un millón de yuanes de Huawei y JAC, mostró soportes del pedal de freno agrietados en tres carreras consecutivas. Los probadores dicen que fue un frenado normal en autopista; la marca no está de acuerdo.
En la era del vehículo eléctrico inteligente en China, un coche es cada vez más ensamblado por múltiples socios: fabricantes, diseñadores de chips, equipos de software, plataformas de datos, concesionarios y redes de servicio. Una nueva mirada a la alianza AITO plantea qué hace realmente crecer a una marca cuando ninguna empresa construye el coche completo.
Durante el feriado del Día Nacional de China, los concesionarios de autos eléctricos en los centros comerciales de Pekín atrajeron pocas multitudes y escasas ofertas especiales, mientras que los incentivos de lanzamiento en línea fueron los que convencieron. Los vendedores dicen que el antiguo auge de compras otoñal ya no funciona como antes.
Huawei y Qualcomm han firmado un acuerdo de licencia de patentes de varios años que abarca 5G, computación, IA y redes, y Qualcomm comprará algunas patentes estadounidenses de Huawei. El acuerdo reencuadra una relación de un cuarto de siglo que comenzó con Huawei pagando regalías.
En un foro del sector celebrado en septiembre, los directivos de automoción chinos dejaron de repetir eslóganes optimistas y admitieron problemas reales: ciclos de desarrollo apresurados, baterías sobredimensionadas y una incómoda dependencia de la tecnología de sus rivales. La franqueza indica un mercado que pasa del crecimiento a cualquier precio a las decisiones difíciles.
Analistas chinos de Geekerwan afirman que el nuevo chip Kirin 9050 Pro de Huawei, exclusivo del Mate 90 Pro Max, supera al Snapdragon 8 Elite de quinta generación de Qualcomm en varias escenas de juegos exigentes, lo que indica un progreso constante del silicio propio de Huawei.
El equipo de comunicaciones para automóviles de Huawei recorrió los 561 km de la carretera Duku y encontró señal fuerte en el 98,7 % del trayecto. La prueba demuestra cómo los enlaces satelitales se están convirtiendo en un argumento de venta para los autos inteligentes chinos.
Los fabricantes de automóviles chinos están construyendo cada vez más sus propias baterías o firmando con proveedores de segundo nivel, aflojando el control de CATL sobre el mayor mercado de vehículos eléctricos del mundo. Este cambio está redefiniendo quién se queda con las ganancias en los autos eléctricos.
Septiembre no trajo una recuperación generalizada al mercado automovilístico chino, pero los mayores fabricantes siguieron creciendo. La competencia está pasando de buscar nuevos compradores a pelearse por los existentes.
Las startups chinas de vehículos eléctricos registraron un septiembre mixto, con Leapmotor manteniendo el primer puesto mientras Xpeng y Xiaomi superaron las 40.000 entregas y Aito, respaldada por Huawei, retrocedió. El mes muestra que el crecimiento ya no impulsa a todas las marcas por igual.
Nvidia ha lanzado una versión de 64 GB de su ordenador de IA de sobremesa DGX Spark por 4.999 dólares, y fabricantes chinos como H3C están entre los primeros en construir equipos basados en él. Esta pequeña caja lleva el entrenamiento de IA de clase centro de datos a un escritorio.
La startup china de IA DeepSeek supuestamente está reelaborando sus modelos para que funcionen en los chips Ascend de Huawei en lugar del hardware de Nvidia. No es tanto un parche técnico como una reubicación completa de su base informática.
Huawei y Seres firmaron en Shenzhen un nuevo acuerdo por cinco años para impulsar su marca de vehículos eléctricos Aito, que ya cuenta con más de 1,2 millones de usuarios. La alianza profundiza su apuesta por los autos inteligentes premium en el saturado mercado chino de vehículos eléctricos.
Huawei presentó su serie Mate 90 el 1 de octubre, su primer buque insignia que sale a la venta el mismo día de su lanzamiento, con precios desde 5.999 yuanes. El directivo Richard Yu calificó el precio de "sincero" en medio del vertiginoso aumento del costo de los chips de memoria.
Un alto ejecutivo de Huawei sostiene que los fabricantes de automóviles podrían gastar más desarrollando sus propios sistemas de conducción inteligente que comprándolos, e insta a una mayor división del trabajo entre automotrices y proveedores.
JAC Motors informó a los inversores que mantiene conversaciones preliminares y no vinculantes con Huawei y Stellantis después de que sus acciones subieran más del 20% en tres días. No se han fijado términos del acuerdo y la empresa advirtió que el resultado sigue siendo muy incierto.
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