Duas falhas de alto perfil — a quebra do suporte do freio de um sedã de luxo Huawei-JAC em testes e o desprendimento do eixo traseiro de um SUV Chery na Malásia — fizeram os compradores estrangeiros se perguntarem se os carros chineses são lançados às pressas no mercado.
A Apple abriu as pré-encomendas do iPhone Duo, seu primeiro telefone dobrável, a partir de 15.999 yuans. As próprias estimativas de reparo da empresa mostram que consertar a tela interna custa quase metade do preço do telefone.
Um escritor de ciência chinês pergunta por que os usuários de internet mais jovens nunca ouviram falar de vírus clássicos de PC como Panda Burning Incense, e explica o que mudou na forma como computadores e softwares são construídos.
Três sedãs de luxo Maextro V800 sofreram falhas idênticas no suporte do pedal de freio em um teste de frenagem de emergência a 100 km/h. Clubes de proprietários classificam como defeito de segurança; a marca enquadra a correção como uma melhoria gratuita, não como um recall.
A Avatr apresentou em Paris o seu SUV conceito T09, um modelo de topo com quatro sensores lidar codesenvolvido com a Huawei. A versão de produção está prevista para 2026, com um preço estimado acima de 500.000 yuan.
O teste de frenagem de emergência de um veículo de mídia quebrou o suporte do pedal do freio em três Maextro V800 de luxo zero-quilômetro. Os vídeos viralizaram, dividindo opiniões entre os que chamam isso de falha fatal de projeto e os que consideram o teste injusto.
Um vídeo de teste de uma MPV de luxo apoiada pela Huawei derrubou as ações de sua parceira JAC, provocando um debate sobre como as avaliações de carros movem os mercados. O episódio mostra a rapidez com que um teste amador pode abalar uma marca na China.
As maiores empresas de tecnologia da China estão correndo para tornar os assistentes de IA o portal padrão nos smartphones, cada uma com uma estratégia diferente. O vencedor pode decidir como bilhões de pessoas pesquisam, compram e pagam.
Um teste amplamente acompanhado do Maextro V800, um carro de luxo de um milhão de yuans da Huawei e JAC, mostrou suportes do pedal de freio rachados em três corridas consecutivas. Os testadores dizem que foi frenagem comum em rodovia; a marca discorda.
Na era do veículo elétrico inteligente na China, um carro é cada vez mais montado por diversos parceiros: montadoras, projetistas de chips, equipes de software, plataformas de dados, concessionárias e redes de serviço. Um novo olhar sobre a parceria AITO pergunta o que realmente faz uma marca crescer quando nenhuma empresa constrói o carro inteiro.
Durante o feriado do Dia Nacional da China, os showrooms de carros elétricos em shopping centers de Pequim atraíram poucas multidões e poucas ofertas especiais, enquanto os benefícios de lançamento online foram os que convenceram. Os concessionários dizem que a antiga corrida de compras de outono já não funciona como antes.
Huawei e Qualcomm assinaram um acordo de licenciamento de patentes de vários anos que abrange 5G, computação, IA e redes, com a Qualcomm comprando algumas patentes americanas da Huawei. O acordo reenquadra uma relação de um quarto de século que começou com a Huawei pagando royalties.
Em um fórum do setor em setembro, executivos da indústria automotiva chinesa pararam de repetir slogans otimistas e admitiram problemas reais: ciclos de desenvolvimento apressados, baterias superdimensionadas e uma dependência incômoda da tecnologia dos rivais. A franqueza sinaliza um mercado que passa do crescimento a qualquer custo para escolhas difíceis.
Analistas chineses da Geekerwan afirmam que o novo chip Kirin 9050 Pro da Huawei, exclusivo do Mate 90 Pro Max, supera o Snapdragon 8 Elite de quinta geração da Qualcomm em várias cenas de jogos pesados, sinalizando progresso constante do silício próprio da Huawei.
A equipe de comunicações automotivas da Huawei percorreu os 561 km da Rodovia Duku e encontrou sinal forte em 98,7% do trajeto. O teste mostra como os links de satélite estão se tornando um argumento de venda para os carros inteligentes chineses.
Montadoras chinesas estão cada vez mais construindo suas próprias baterias ou assinando com fornecedores de segundo nível, afrouxando o controle da CATL sobre o maior mercado de veículos elétricos do mundo. Essa mudança está remodelando quem fica com os lucros nos carros elétricos.
Setembro não trouxe uma recuperação generalizada ao mercado automotivo chinês, mas as maiores montadoras continuaram crescendo. A concorrência está mudando de buscar novos compradores para disputar os existentes.
As startups chinesas de veículos elétricos tiveram um setembro misto, com a Leapmotor mantendo o primeiro lugar enquanto Xpeng e Xiaomi ultrapassaram 40.000 entregas e a Aito, apoiada pela Huawei, recuou. O mês mostra que o crescimento não está mais elevando todas as marcas igualmente.
A Nvidia lançou uma versão de 64 GB de seu computador de IA de desktop DGX Spark por US$ 4.999, com fabricantes chineses, incluindo a H3C, entre os primeiros a construir máquinas sobre ele. A pequena caixa traz treinamento de IA de classe data center para uma mesa.
A startup chinesa de IA DeepSeek estaria reformulando seus modelos para rodar nos chips Ascend da Huawei em vez do hardware da Nvidia. É menos um ajuste técnico do que uma realocação completa de sua base computacional.
Huawei e Seres assinaram em Shenzhen um novo acordo de cinco anos para aprimorar sua marca de veículos elétricos Aito, que agora tem mais de 1,2 milhão de usuários. A parceria aprofunda a aposta em carros inteligentes premium no concorrido mercado chinês de veículos elétricos.
A Huawei apresentou sua série Mate 90 em 1º de outubro, seu primeiro carro-chefe a ser colocado à venda no mesmo dia do lançamento, com preços a partir de 5.999 yuans. O executivo Richard Yu chamou o preço de "sincero" em meio à disparada dos custos dos chips de memória.
Um alto executivo da Huawei argumenta que as montadoras podem gastar mais desenvolvendo seus próprios sistemas de direção inteligente do que comprando-os, e pede uma divisão de trabalho mais forte entre montadoras e fornecedores.
A JAC Motors informou aos investidores que mantém conversas iniciais e não vinculativas com a Huawei e a Stellantis depois que suas ações subiram mais de 20% em três dias. Nenhum termo de acordo foi definido, e a empresa alertou que o resultado permanece altamente incerto.
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