Luxeed obtiene su propia licencia de fabricación de automóviles y podría seguir una OPI
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China publicó el 16 de octubre su lote 412 de fabricantes y productos de vehículos automotores, y un nombre en la lista destacó: Anhui Luxeed New Energy Automobile Co., Ltd. La empresa, conocida en chino como Zhijie, apareció bajo una categoría propuesta de nueva empresa de producción de vehículos, con el período de comentarios públicos abierto hasta el 23 de octubre. Una vez que ese plazo cierre sin objeciones, se espera que Luxeed obtenga su propia licencia de fabricación.
El 17 de octubre, un informante de Luxeed dijo a Yicai que la licencia efectivamente se otorgaría después del período de anuncio, y que el sitio de producción es esencialmente la fábrica de Chery transferida a Luxeed. La misma persona confirmó que la empresa tiene la intención de buscar una cotización en el mercado de valores en el futuro. No se especificó ni la bolsa ni un calendario.
Para los lectores nuevos en la historia, Luxeed es una de varias marcas de automóviles construidas bajo el modelo de asociación de automóviles inteligentes de Huawei. Huawei suministra software, sensores, tecnología de cabina y aportes de diseño, mientras que un fabricante de automóviles tradicional se encarga de la fabricación. En el caso de Luxeed, ese socio es Chery, uno de los mayores fabricantes de automóviles estatales de China y un importante exportador de vehículos.
Tener una licencia de producción independiente cambia el panorama legal y operativo. Anteriormente, los automóviles de Luxeed salían de las líneas bajo la calificación de fabricación de Chery. Con su propia licencia, Luxeed puede registrarse como fabricante de vehículos, asumir la responsabilidad directa de la producción y el cumplimiento de calidad, y construir una estructura corporativa que los inversores puedan valorar por separado. Eso importa si hay una cotización sobre la mesa.
Para Chery, el cambio parece menos una ruptura que una división del trabajo. La fábrica se está transfiriendo a Luxeed, pero Chery sigue siendo inversor y socio de fabricación. Chery puede mantener sus propias marcas enfocadas en los segmentos de mercado masivo y exportación, mientras Luxeed persigue a los compradores premium y orientados a la tecnología que atrae la marca de Huawei.
Para Huawei, el acuerdo es una prueba de hasta dónde puede llegar su modelo de socio sin que Huawei mismo se convierta en fabricante de automóviles. Huawei ha dicho repetidamente que no fabrica automóviles, pero su marca de consumo, red minorista y pila de software son centrales para el atractivo de Luxeed. Un Luxeed independiente y potencialmente cotizado le da a Huawei una forma de escalar su negocio de tecnología automotriz mientras mantiene el riesgo de fabricación fuera de sus propios libros.
La charla sobre la cotización también refleja la maduración de la cadena de suministro de vehículos eléctricos de China. Las marcas que comenzaron como experimentos conjuntos entre empresas tecnológicas y fabricantes de automóviles ahora buscan su propio capital e identidad. Luxeed no es la primera en moverse en esta dirección, pero su estrecha asociación con Huawei le da a este paso una atención desmesurada.
Los inversores observarán dos cosas a continuación. Primero, si la licencia supera el período de comentarios sin complicaciones, lo que confirmaría la transferencia de la planta de Chery. Segundo, si Luxeed presenta documentos de cotización y cómo enmarca su relación tanto con Huawei como con Chery, ya que esa estructura determinará cómo el mercado valora a una empresa que es en parte proveedor de tecnología y en parte fabricante de automóviles.