Luxeed krijgt eigen autoproductielicentie en mogelijk volgt een beursgang
China’s Ministerie van Industrie en Informatietechnologie publiceerde op 16 oktober zijn 412e batch van fabrikanten en producten van motorvoertuigen voor de weg, en één naam op de lijst viel op: Anhui Luxeed New Energy Automobile Co., Ltd. Het bedrijf, in het Chinees bekend als Zhijie, verscheen onder een voorgestelde nieuwe categorie voor voertuigproductiebedrijven, met de openbare commentaarperiode die loopt tot 23 oktober. Zodra dat venster zonder bezwaar sluit, wordt verwacht dat Luxeed zijn eigen productielicentie zal hebben.
Op 17 oktober vertelde een insider bij Luxeed aan Yicai dat de licentie inderdaad na de aankondigingsperiode zou worden verleend, en dat de productielocatie in wezen de fabriek van Chery is die aan Luxeed is overgedragen. Dezelfde persoon bevestigde dat het bedrijf van plan is om in de toekomst een beursnotering na te streven. Noch de beurs noch een tijdschema werd gespecificeerd.
Voor lezers die nieuw zijn in het verhaal: Luxeed is een van verschillende automerken die zijn gebouwd onder Huawei’s smart-car-partnerschapsmodel. Huawei levert software, sensoren, cabine-technologie en designinbreng, terwijl een traditionele autofabrikant de productie verzorgt. In het geval van Luxeed is die partner Chery, een van China’s grootste staatsautofabrikanten en een grote voertuigexporteur.
Het hebben van een onafhankelijke productielicentie verandert het juridische en operationele beeld. Voorheen rolden Luxeed’s auto’s van de band onder de productiekwalificatie van Chery. Met een eigen licentie kan Luxeed zich registreren als voertuigfabrikant, directe verantwoordelijkheid nemen voor productie en kwaliteitsnaleving, en een bedrijfsstructuur opbouwen die investeerders afzonderlijk kunnen waarderen. Dat is belangrijk als een beursnotering op tafel ligt.
Voor Chery lijkt de verschuiving minder op een breuk dan op een taakverdeling. De fabriek wordt overgedragen aan Luxeed, maar Chery blijft investeerder en productiepartner. Chery kan zijn eigen merken gericht houden op het massamarkt- en exportsegment, terwijl Luxeed jaagt op de premium, technologisch vooruitstrevende kopers die Huawei’s merk aantrekt.
Voor Huawei is de regeling een test van hoe ver zijn partnerschapsmodel kan gaan zonder dat Huawei zelf autofabrikant wordt. Huawei heeft herhaaldelijk gezegd geen auto’s te bouwen, maar toch zijn zijn consumentenmerk, retailnetwerk en softwarestack centraal in de aantrekkingskracht van Luxeed. Een onafhankelijke, mogelijk genoteerde Luxeed geeft Huawei een manier om zijn automobieltechnologiebedrijf op te schalen terwijl het productierisico buiten zijn eigen boeken blijft.
De beursgangsgesprekken weerspiegelen ook de volwassenwording van China’s toeleveringsketen voor elektrische voertuigen. Merken die begonnen als gezamenlijke experimenten tussen technologiebedrijven en autofabrikanten zoeken nu hun eigen kapitaal en identiteit. Luxeed is niet de eerste die in deze richting beweegt, maar zijn nauwe band met Huawei geeft de stap buitenproportionele aandacht.
Investeerders zullen twee dingen in de gaten houden. Ten eerste of de licentie de commentaarperiode zonder complicaties doorstaat, wat de overdracht van de Chery-fabriek zou bevestigen. Ten tweede of Luxeed beursdocumenten indient en hoe het zijn relatie met zowel Huawei als Chery formuleert, aangezien die structuur zal bepalen hoe de markt een bedrijf waardeert dat deels technologieleverancier en deels autofabrikant is.