Qiantu New M8 porterà l'hardware per la guida autonoma di livello L3 sul mercato di massa
AITO, il marchio di auto elettriche sviluppato congiuntamente dalla casa automobilistica cinese Seres e dal gigante tecnologico Huawei, ha annunciato che il prossimo SUV Qiantu New M8 sarà dotato di un’architettura di guida autonoma progettata per supportare la guida di livello L3 come equipaggiamento di serie su tutte le versioni. Il livello L3 è quello in cui un’auto può gestire autonomamente la maggior parte delle attività di guida, anche se il conducente umano deve essere pronto a riprendere il controllo quando il sistema lo richiede.
L’annuncio, diffuso il 27 settembre, ha inoltre confermato che il New M8 sarà equipaggiato con il sistema avanzato di assistenza alla guida Qiankun ADS 5 di Huawei e con una nuova generazione di hardware di percezione omnidirezionale a fusione multi-sensore. Secondo i piani dell’azienda, le prevendite apriranno il 30 settembre. Il veicolo è progettato e sviluppato congiuntamente da Seres e Huawei.
Per gli acquirenti, l’importanza sta nel fatto che quello che normalmente è un optional costoso diventa di serie. Le case automobilistiche di tutto il mondo tendono a riservare l’hardware di assistenza alla guida di fascia alta alle versioni premium, quindi equipaggiare un’intera linea di modelli con una piattaforma orientata al livello L3 segnala quanto ferocemente il mercato cinese dei veicoli elettrici stia competendo sulle funzionalità di guida intelligente piuttosto che solo sul prezzo.
Il Qiankun ADS di Huawei è uno dei sistemi di assistenza alla guida più seguiti del paese, e ogni nuova versione è considerata un punto di riferimento sia dai concorrenti che dai clienti. L’azienda ha posizionato il sistema su una combinazione di telecamere, radar e lidar che lavorano insieme, un approccio noto come fusione di sensori, che aiuta il veicolo a costruire un’immagine più affidabile dell’ambiente circostante rispetto a qualsiasi singolo sensore.
Il New M8 mantiene un interno familiare al marchio, con cuciture trapuntate sui sedili e una console centrale ridisegnata, piccoli affinamenti piuttosto che un ripensamento radicale. La storia più importante è sotto la carrozzeria, dove l’hardware è disposto pensando a futuri aggiornamenti software.
AITO ha anche colto l’occasione per sottolineare che rimane un membro di HIMA, la più ampia alleanza automobilistica di Huawei che riunisce diversi marchi partner sotto un unico ombrello tecnologico e commerciale. Questa rassicurazione è importante in un mercato dove le identità dei marchi e le partnership sono cambiate rapidamente, e dove i clienti vogliono sapere quale azienda c’è dietro il software della loro auto.
La corsa all’assistenza alla guida in Cina è passata rapidamente dalle semplici funzioni di crociera autostradale alla navigazione sulle strade cittadine, e i regolatori hanno inasprito le regole su come tali funzioni vengono pubblicizzate. Le case automobilistiche sono diventate caute nel promettere la piena autonomia, il che rende la frase “architettura pronta per L3” una scelta deliberata: l’hardware è pronto, ma il via libera legale e normativo per la guida senza mani è una questione separata.
Per i lettori globali, il New M8 è una finestra utile su come le case automobilistiche cinesi e i fornitori di tecnologia stiano convergendo. Huawei fornisce chip, sensori, software e persino showroom; Seres costruisce i veicoli. Se il modello venderà bene dopo l’apertura delle prevendite, rafforzerà la tesi che le auto definite dal software, vendute sull’intelligenza di guida piuttosto che sulla potenza, stanno diventando la norma nel più grande mercato mondiale dei veicoli elettrici.