Luxeed obtém sua própria licença de fabricação de automóveis, e uma OPI pode seguir

O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China publicou em 16 de outubro seu 412º lote de fabricantes e produtos de veículos automotores, e um nome na lista se destacou: Anhui Luxeed New Energy Automobile Co., Ltd. A empresa, conhecida em chinês como Zhijie, apareceu sob uma categoria proposta de nova empresa de produção de veículos, com o período de comentários públicos aberto até 23 de outubro. Uma vez que esse prazo se encerre sem objeções, espera-se que a Luxeed detenha sua própria licença de fabricação.

Em 17 de outubro, um informante da Luxeed disse ao Yicai que a licença seria de fato concedida após o período de anúncio, e que o local de produção é essencialmente a fábrica da Chery transferida para a Luxeed. A mesma pessoa confirmou que a empresa pretende buscar uma listagem no mercado de ações no futuro. Nem a bolsa nem um cronograma foram especificados.

Para leitores novos na história, a Luxeed é uma das várias marcas de automóveis construídas sob o modelo de parceria de carros inteligentes da Huawei. A Huawei fornece software, sensores, tecnologia de cabine e contribuições de design, enquanto uma montadora tradicional cuida da fabricação. No caso da Luxeed, esse parceiro é a Chery, uma das maiores montadoras estatais da China e uma importante exportadora de veículos.

Ter uma licença de produção independente muda o cenário legal e operacional. Anteriormente, os carros da Luxeed saíam das linhas sob a qualificação de fabricação da Chery. Com sua própria licença, a Luxeed pode se registrar como fabricante de veículos, assumir responsabilidade direta pela produção e conformidade de qualidade, e construir uma estrutura corporativa que os investidores possam avaliar separadamente. Isso importa se uma listagem estiver em pauta.

Para a Chery, a mudança parece menos uma ruptura do que uma divisão de trabalho. A fábrica está sendo transferida para a Luxeed, mas a Chery continua sendo investidora e parceira de fabricação. A Chery pode manter suas próprias marcas focadas nos segmentos de mercado de massa e exportação, enquanto a Luxeed busca os compradores premium e voltados para tecnologia que a marca da Huawei atrai.

Para a Huawei, o acordo é um teste de até onde seu modelo de parceria pode ir sem que a própria Huawei se torne uma montadora. A Huawei declarou repetidamente que não fabrica carros, mas sua marca de consumo, rede de varejo e pilha de software são centrais para o apelo da Luxeed. Uma Luxeed independente e potencialmente listada dá à Huawei uma maneira de escalar seu negócio de tecnologia automotiva enquanto mantém o risco de fabricação fora de seus próprios livros.

A conversa sobre a listagem também reflete o amadurecimento da cadeia de suprimentos de veículos elétricos da China. Marcas que começaram como experimentos conjuntos entre empresas de tecnologia e montadoras agora buscam seu próprio capital e identidade. A Luxeed não é a primeira a se mover nessa direção, mas sua estreita associação com a Huawei dá a esse passo uma atenção desproporcional.

Os investidores observarão duas coisas a seguir. Primeiro, se a licença passa pelo período de comentários sem complicações, o que confirmaria a transferência da fábrica da Chery. Segundo, se a Luxeed protocola documentos de listagem e como ela enquadra seu relacionamento tanto com a Huawei quanto com a Chery, já que essa estrutura determinará como o mercado avalia uma empresa que é em parte fornecedora de tecnologia e em parte montadora.