Al CNCC 2026, Zhang Weinan della Shanghai Jiao Tong University ha sostenuto che l'intelligenza fisica — l'AI che percepisce, prevede e agisce nel mondo reale — è il problema aperto più difficile del settore, perché un errore in fabbrica non si annulla con un tasto.
Il Brasile ha bisogno di almeno un altro decennio di espansione della rete, con nuove linee che garantiranno ricavi regolati per decenni. I fornitori cinesi e giapponesi stanno seguendo strategie opposte per conquistare questo business, e la differenza potrebbe decidere chi si aggiudicherà i profitti più stabili.
I giganti della tecnologia corrono per costruire data center orbitali, scommettendo che il calcolo spaziale possa risolvere i crescenti vincoli energetici e di raffreddamento dell'IA. Per i produttori di chip, lo spazio rappresenta un nuovo mercato di crescita oltre le affollate strutture terrestri.
Zhang Xue, il costruttore di moto di Chongqing diventato personaggio del web, afferma di non poter pagare ai laureati magistrali i 200.000-300.000 yuan offerti dalle case automobilistiche vicine. La sua azienda produce molto ma continua a perdere denaro, e gli studenti guardano l'altra proposta.
Un ingegnere cinese racconta come una trave da ponte fu quasi demolita per delle crepe che gli esperti definirono strutturali, finché un controllo in quattro fasi dimostrò che la diagnosi non reggeva. Il metodo chiede perché si sia crepata una sola campata, e perché il fondo e non la sommità.
BYD ha svelato ad Abu Dhabi la sua ultra-lussuosa berlina Yangwang Dingyao, insieme a una serie limitata "Shanhe Dingyun" con una livrea marrone e giada e un deposito di 300.000 yuan. Il lancio segna l'avanzata di BYD nel segmento delle ammiraglie executive.
La Yangwang U9X di BYD, ultra-lusso del gruppo, ha registrato 503,17 km/h: è la prima volta che un'auto di serie supera la barriera dei 500 km/h. L'impresa sottolinea come i costruttori cinesi usino la trazione elettrica e l'ingegneria del veicolo per inseguire record di prestazioni un tempo appannaggio dei marchi europei.
I grandi costruttori cinesi di macchine edili hanno registrato ricavi in crescita ma utili in calo nei primi tre trimestri del 2026, con perdite valutarie e prezzi interni più deboli che erodono i guadagni. Le vendite all'estero garantiscono margini molto più alti rispetto al mercato interno, rendendo l'export il vero motore di profitto del settore.
La Cina ora rottama circa 9,8 milioni di veicoli all'anno e le sue acciaierie si stanno muovendo verso lo smantellamento e il riciclo. La svolta trasforma un business da sfasciacarrozze in una caccia all'acciaio, ai pezzi e ai materiali riutilizzabili.
Un'ondata di case automobilistiche cinesi — Li Auto, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng — ora pubblicizza batterie sviluppate internamente. La lotta non riguarda chi produce le celle, ma chi controlla il pacco batteria, il software e il margine.
Un'azienda farmaceutica cinese che si è convertita al calcolo computazionale sta vendendo asset inattivi per registrare un guadagno una tantum di circa 55 milioni di yuan. L'operazione guadagna tempo mentre il business del calcolo passa dai contratti firmati alle operazioni effettive.
BMW Brilliance ha avviato una riduzione del personale in tre stabilimenti di Shenyang: i lavoratori in uscita stimano 1.800-2.000 posti di produzione di classe P coinvolti e un pacchetto di buonuscita di N+5 mensilità. La mossa arriva mentre le case automobilistiche straniere in joint venture perdono terreno nel mercato cinese in rapida evoluzione.
La Volvo XC70 ibrida plug-in ora viene venduta a meno di 200.000 yuan nelle concessionarie di Pechino, e il personale di vendita afferma che ogni vendita comporta una perdita di oltre 20.000 yuan. Lo sconto riduce il divario tra la XC70 e la XC60 a benzina a un livello che mette in difficoltà la stessa gamma del marchio.
Il reclutamento universitario di un produttore di motociclette a Chongqing ha suscitato derisione per aver offerto 120.000-150.000 yuan l'anno a laureati delle università 985 e 211 per ruoli nella R&S. Il fondatore Zhang Xue ha replicato ai critici, trasformando un annuncio di lavoro di routine in un dibattito pubblico sul valore dei laureati d'élite.
Hino e Mitsubishi Fuso si sono fuse in Archion ad aprile e ora affrontano insieme i marchi cinesi di camion pesanti, facendo leva su circa 3.700 punti vendita e assistenza nel mondo. I produttori cinesi sono passati da quasi zero a circa il 40% del mercato indonesiano dei camion pesanti in quattro anni.
Sono apparse online le foto del primo aereo passeggeri interamente elettrico cinese, il COMAC CE-25A, che mostra dieci ventole intubate alimentate a batteria montate sulle ali. Il dimostratore a grandezza naturale ha suscitato sia derisione sia interesse, sollevando interrogativi se l'aviazione elettrica sia una strada seria o una deviazione costosa.
I marchi nazionali controllano ormai quasi tre quarti del mercato automobilistico cinese, e le joint venture straniere un tempo dominanti sono costrette a dolorosi piani di autosalvataggio. Toyota e Audi sono tra coloro che riscrivono la strategia mentre il vecchio manuale smette di funzionare.
Un commentatore cinese sostiene che la prossima grande leva economica della Cina non è la nuova costruzione ma la riqualificazione di ciò che è già costruito: fabbriche che necessitano di più energia e logistica, comunità carenti di assistenza agli anziani e servizi per l'infanzia, uffici vuoti mentre le aziende cercano spazi.
Una venditrice Porsche di Qingdao ha conquistato per il terzo anno consecutivo il primo posto nella classifica nazionale del marchio, anche se il gruppo concessionario per cui lavora ha perso 275 milioni di yuan in sei mesi. Il contrasto fotografa un mercato delle auto di lusso in cui le star individuali brillano mentre i saloni arrancano.
Mentre GPT-6 Astra alimenta i timori che l'IA generale possa inghiottire la robotica, l'azienda cinese di IA incarnata AgiBot ha organizzato un evento di lancio incentrato sul suo sistema di contabilità computazionale Worken e sul record di 20.000 unità spedite, sostenendo che i produttori di robot possiedono ancora la metà fisica del problema.
Xingyu, il maggiore fornitore cinese di fari per auto, ha annunciato un calo del 39,6% degli utili e dell'8,67% dei ricavi nel terzo trimestre, segno che la pressione del mercato delle auto passeggeri si trasmette lungo la filiera. L'azienda ha anche rinunciato ad assumere 107 neolaureati, indizio che la disciplina sui costi ora arriva fino ai componenti.
Xinke Materials ha perso il presidente in anticipo dopo che questi ha venduto quasi 7 milioni di yuan di azioni, ha registrato una perdita nel terzo trimestre e ha visto comparire tra i principali azionisti un veterano della lavorazione del rame. Le tre comunicazioni sono arrivate nella stessa finestra, facendo dell'azienda controllata dallo Stato un caso di studio su come le società quotate cinesi gestiscono le transizioni improvvise.
Nei primi tre trimestri del 2026 sono stati annunciati i dati delle prime 30 città cinesi per PIL: Qingdao supera di poco Tianjin nel nord e Wuxi scavalca Changsha. Venticinque delle 30 sono cresciute più della media nazionale.
CATL ha usato l'All-Energy 2026 australiano per proporre lo stoccaggio energetico come servizio a lungo termine garantito da asset, non come una scatola di celle, alzando l'asticella su ciò che un fornitore di batterie deve garantire. Il cambiamento conta per un mercato dove le rinnovabili già dominano la generazione.
L'industria automobilistica brasiliana un tempo ha contribuito a formare un presidente, Luiz Inácio Lula da Silva, e ora i produttori cinesi si fanno avanti mentre il paese cerca una via industriale. La storia ripercorre come una nuova ondata di investimenti incontri un mercato plasmato da settant'anni di produzione automobilistica.
Un'indagine sullo Star Market di Shanghai mostra che 24 delle 49 società di comunicazioni ottiche quotate hanno aumentato l'utile netto del terzo trimestre di oltre il 50%, spinte dalla domanda di collegamenti ottici ad alta velocità da parte dell'informatica AI e dei data center.
Un showroom BYD a Monaco gestito da un gruppo concessionario cinese mostra come BYD abbia compresso in cinque anni decenni di costruzione del marchio in Europa. Intanto i costruttori cinesi passano dall'export alle fabbriche locali: il primo B10 di Leapmotor prodotto in Spagna esce da una vecchia linea Stellantis.
Una discussione su Zhihu sostiene che gli autobus cinesi di oggi, nonostante specifiche migliori e strade più lisce, spesso risultino più duri dei modelli degli anni '80 e '90. Il motivo risiede in una tecnologia che non cambia da decenni e nel modo in cui oggi gli autobus vengono acquistati e specificati.
Seres, la casa automobilistica cinese che ha costruito il marchio Aito insieme a Huawei, ha registrato un calo dei ricavi del 41,7% nel terzo trimestre ma è tornata a un utile netto di 1,42 miliardi di yuan. I numeri mostrano quanto sia difficile separarsi da un potente partner tecnologico.
Un nuovo data center per l'IA incarnata a Hangzhou punta a sostituire la lenta raccolta manuale con la simulazione, sostenendo di poter produrre in un mese ciò che il settore ha impiegato due anni a raccogliere. La proposta ridefinisce la capacità di addestramento dei robot come un problema di calcolo, non di manodopera.
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