Un produttore di moto dice di non poter eguagliare gli stipendi delle fabbriche automobilistiche
Un confronto sugli stipendi pubblicato su uno dei forum online più frequentati della Cina ha messo un produttore di moto al centro di una discussione molto attuale su quanto valga un laureato. Il post, diffuso nella sezione Buxingjie di Hupu, rilevava che una vicina casa automobilistica offre ai laureati magistrali in ingegneria dei veicoli e meccanica 200.000-300.000 yuan all’anno. Zhang Xue, fondatore di un marchio di moto di Chongqing, ne offre circa 120.000-130.000.
Rapportato al più ampio settore manifatturiero di Chongqing, non è una cifra bassa. La città è uno dei poli più densi di produzione di due ruote in Cina, sede di nomi affermati come Zongshen e Lonking, e il post riconosceva che anche le loro offerte ai laureati magistrali non sono molto più alte. Ciò che è cambiato è il parametro di riferimento. Gli studenti che escono dai corsi di ingegneria meccanica ora confrontano ogni offerta con il prospetto distribuito da un produttore di veicoli elettrici, un settore che da anni fa salire gli stipendi d’ingresso per chiunque sappia lavorare su batterie, software per telai o collaudo di veicoli.
Zhang ha risposto con un video, sostenendo che non ci si può aspettare che porti la retribuzione dei neolaureati al livello dei maggiori datori di lavoro tecnologici. Il suo ragionamento era aritmetico più che sentimentale: il valore della produzione dell’azienda l’anno scorso ha superato i 700 milioni di yuan, eppure è ancora in perdita. L’impresa semplicemente non ha le dimensioni per assorbire un monte salari costruito sulle tariffe del settore automobilistico.
È questa ammissione la parte interessante. Il mercato cinese delle moto si sta riprendendo dopo circa due decenni di declino, e i piccoli marchi hanno trovato nuova attenzione attraverso i social media, i risultati nelle corse e un marketing guidato dalla personalità. Zhang è una delle figure più visibili di questa rinascita, e il suo profilo personale è diventato parte del prodotto. Ma la visibilità non si traduce automaticamente nei margini che finanziano gli stipendi dei laureati, soprattutto in un anno in cui il settore delle due ruote compete per gli stessi ingegneri di un boom dell’auto elettrica.
Il disallineamento dice anche qualcosa su come scelgono oggi i laureati cinesi. Una laurea magistrale in ingegneria dei veicoli un tempo indicava in modo abbastanza affidabile una casa automobilistica statale o un fornitore di componenti. Oggi lo stesso titolo apre porte in stabilimenti di batterie, team di guida autonoma e aziende di elettronica di consumo che si spostano verso l’auto, tutti in grado di pagare di più e offrire promozioni più rapide. Per un’azienda di moto, la concorrenza non riguarda solo il denaro ma la traiettoria percepita.
Per Zhang, la questione pratica è se un produttore più piccolo possa continuare ad assumere persone qualificate senza fingere di essere qualcosa che non è. Finora la sua risposta è stata difendere pubblicamente la cifra invece di aumentarla in silenzio, il che si addice a un fondatore il cui marchio punta sulla franchezza. Se l’argomento regga dipende dalla capacità dell’azienda di passare da una produzione rispettabile a un profitto reale.
Gli studenti, intanto, fanno ciò che fanno gli studenti: leggono entrambe le lettere di offerta. La differenza tra 120.000 e 300.000 yuan non è un errore di arrotondamento per chi inizia una carriera, e nessuna franchezza del fondatore la colma. Potrebbe colmarla una linea di prodotti che guadagni abbastanza da giustificare il monte salari, o una strategia di assunzione che punti su chi preferisce l’ampiezza di una piccola azienda a un numero più grande dal primo giorno.
Il segnale più ampio riguarda Chongqing stessa. La base manifatturiera della città è tirata in due direzioni contemporaneamente, verso i veicoli elettrici e verso i mestieri più antichi che l’hanno costruita. Come i datori di lavoro più piccoli di quei mestieri prezzano i giovani talenti determinerà se potranno modernizzarsi o semplicemente continuare a funzionare.