Il Brasile ha bisogno di almeno un altro decennio di espansione della rete, con nuove linee che garantiranno ricavi regolati per decenni. I fornitori cinesi e giapponesi stanno seguendo strategie opposte per conquistare questo business, e la differenza potrebbe decidere chi si aggiudicherà i profitti più stabili.
Zhang Xue, il costruttore di moto di Chongqing diventato personaggio del web, afferma di non poter pagare ai laureati magistrali i 200.000-300.000 yuan offerti dalle case automobilistiche vicine. La sua azienda produce molto ma continua a perdere denaro, e gli studenti guardano l'altra proposta.
BYD ha svelato ad Abu Dhabi la sua ultra-lussuosa berlina Yangwang Dingyao, insieme a una serie limitata "Shanhe Dingyun" con una livrea marrone e giada e un deposito di 300.000 yuan. Il lancio segna l'avanzata di BYD nel segmento delle ammiraglie executive.
La Yangwang U9X di BYD, ultra-lusso del gruppo, ha registrato 503,17 km/h: è la prima volta che un'auto di serie supera la barriera dei 500 km/h. L'impresa sottolinea come i costruttori cinesi usino la trazione elettrica e l'ingegneria del veicolo per inseguire record di prestazioni un tempo appannaggio dei marchi europei.
La Cina ora rottama circa 9,8 milioni di veicoli all'anno e le sue acciaierie si stanno muovendo verso lo smantellamento e il riciclo. La svolta trasforma un business da sfasciacarrozze in una caccia all'acciaio, ai pezzi e ai materiali riutilizzabili.
Un'ondata di case automobilistiche cinesi — Li Auto, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng — ora pubblicizza batterie sviluppate internamente. La lotta non riguarda chi produce le celle, ma chi controlla il pacco batteria, il software e il margine.
BMW Brilliance ha avviato una riduzione del personale in tre stabilimenti di Shenyang: i lavoratori in uscita stimano 1.800-2.000 posti di produzione di classe P coinvolti e un pacchetto di buonuscita di N+5 mensilità. La mossa arriva mentre le case automobilistiche straniere in joint venture perdono terreno nel mercato cinese in rapida evoluzione.
La Volvo XC70 ibrida plug-in ora viene venduta a meno di 200.000 yuan nelle concessionarie di Pechino, e il personale di vendita afferma che ogni vendita comporta una perdita di oltre 20.000 yuan. Lo sconto riduce il divario tra la XC70 e la XC60 a benzina a un livello che mette in difficoltà la stessa gamma del marchio.
Sono apparse online le foto del primo aereo passeggeri interamente elettrico cinese, il COMAC CE-25A, che mostra dieci ventole intubate alimentate a batteria montate sulle ali. Il dimostratore a grandezza naturale ha suscitato sia derisione sia interesse, sollevando interrogativi se l'aviazione elettrica sia una strada seria o una deviazione costosa.
I marchi nazionali controllano ormai quasi tre quarti del mercato automobilistico cinese, e le joint venture straniere un tempo dominanti sono costrette a dolorosi piani di autosalvataggio. Toyota e Audi sono tra coloro che riscrivono la strategia mentre il vecchio manuale smette di funzionare.
Una venditrice Porsche di Qingdao ha conquistato per il terzo anno consecutivo il primo posto nella classifica nazionale del marchio, anche se il gruppo concessionario per cui lavora ha perso 275 milioni di yuan in sei mesi. Il contrasto fotografa un mercato delle auto di lusso in cui le star individuali brillano mentre i saloni arrancano.
Xingyu, il maggiore fornitore cinese di fari per auto, ha annunciato un calo del 39,6% degli utili e dell'8,67% dei ricavi nel terzo trimestre, segno che la pressione del mercato delle auto passeggeri si trasmette lungo la filiera. L'azienda ha anche rinunciato ad assumere 107 neolaureati, indizio che la disciplina sui costi ora arriva fino ai componenti.
I dati di consegna di ottobre rimescolano i produttori cinesi di auto a nuova energia: Leapmotor mantiene il primato con oltre 100.000 unità al mese, mentre Xpeng e Xiaomi superano quota 50.000. Secondo gli analisti, ora sono le vendite all'estero, non i volumi interni, a separare i vincitori dagli altri, mentre i vecchi leader arretrano.
BYD ha riportato vendite di ottobre pari a 490.200 veicoli a nuova energia, con i volumi esteri raddoppiati su base annua. Le vendite di veicoli elettrici a batteria sono cresciute del 37,38%, mentre le ibride plug-in sono calate del 17,22%, e il totale dei dieci mesi è sceso del 2,16% a 3,62 milioni.
L'industria automobilistica brasiliana un tempo ha contribuito a formare un presidente, Luiz Inácio Lula da Silva, e ora i produttori cinesi si fanno avanti mentre il paese cerca una via industriale. La storia ripercorre come una nuova ondata di investimenti incontri un mercato plasmato da settant'anni di produzione automobilistica.
Un showroom BYD a Monaco gestito da un gruppo concessionario cinese mostra come BYD abbia compresso in cinque anni decenni di costruzione del marchio in Europa. Intanto i costruttori cinesi passano dall'export alle fabbriche locali: il primo B10 di Leapmotor prodotto in Spagna esce da una vecchia linea Stellantis.
Seres, la casa automobilistica cinese che ha costruito il marchio Aito insieme a Huawei, ha registrato un calo dei ricavi del 41,7% nel terzo trimestre ma è tornata a un utile netto di 1,42 miliardi di yuan. I numeri mostrano quanto sia difficile separarsi da un potente partner tecnologico.
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