Бразилии потребуется ещё десять лет на расширение сетей, а новые линии будут приносить плату за услуги на протяжении десятилетий. Китайские и японские поставщики идут к этому бизнесу разными путями, и разница в стратегии может решить, кому достанутся самые стабильные прибыли.
Чжан Сюэ, создатель мотоциклов из Чунцина, ставший интернет-знаменитостью, говорит, что не может платить выпускникам магистратуры 200–300 тыс. юаней, которые предлагают расположенные рядом автокомпании. Его предприятие выпускает солидный объём продукции, но всё ещё несёт убытки, а студенты смотрят на другое предложение.
BYD представила свой ультралюксовый седан Yangwang Dingyao в Абу-Даби вместе с лимитированной версией «Shanhe Dingyun» в коричнево-нефритовой гамме и депозитом в 300 000 юаней. Запуск сигнализирует о выходе BYD в сегмент представительских флагманов.
Ультралюксовый Yangwang U9X от BYD показал 503,17 км/ч — впервые серийный автомобиль преодолел барьер 500 км/ч. Заезд подчёркивает, как китайские автопроизводители используют электропривод и инженерию, чтобы гнаться за рекордами, некогда принадлежавшими европейским брендам.
Китай ежегодно выводит из эксплуатации около 9,8 млн автомобилей, и металлургические компании страны осваивают их разборку и переработку. Этот сдвиг превращает бизнес на свалках в поиск пригодной стали, запчастей и материалов.
Волна китайских автопроизводителей — Li Auto, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng — теперь рекламирует «собственные» батареи. Спор идёт не о том, кто выпускает ячейки, а о том, кто контролирует батарейный блок, программное обеспечение и маржу.
BMW Brilliance начала сокращение персонала на трёх заводах в Шэньяне: увольняемые рабочие оценивают число затронутых производственных должностей класса P в 1800–2000 человек, а выходное пособие — в N+5 месячных окладов. Это происходит на фоне того, как иностранные совместные предприятия теряют позиции на быстро меняющемся китайском рынке.
Подключаемый гибрид Volvo XC70 теперь стоит в пекинских автосалонах менее 200 000 юаней, и продавцы говорят, что каждая продажа приносит убыток более 20 000 юаней. Скидка сокращает разрыв между XC70 и бензиновым XC60 до уровня, который расшатывает собственную линейку бренда.
В сети появились фотографии первого китайского полностью электрического пассажирского самолёта COMAC CE-25A с десятью вентиляторами в кольцевых каналах на крыльях, работающими от батарей. Полномасштабный демонстратор вызвал как насмешки, так и интерес, поднимая вопрос: электрическая авиация — серьёзный путь или дорогой крюк?
Отечественные бренды теперь контролируют почти три четверти китайского авторынка, и иностранные совместные предприятия, некогда доминировавшие, вынуждены идти на болезненные планы самоспасения. Toyota и Audi в числе тех, кто переписывает стратегию, поскольку старая модель перестала работать.
Продавщица Porsche из Циндао третий год подряд возглавила национальный рейтинг бренда — при этом дилерская группа, где она работает, за полгода потеряла 275 млн юаней. Этот контраст отражает рынок люксовых автомобилей, где отдельные звёзды сияют, а салоны выживают с трудом.
Xingyu, крупнейший китайский поставщик автомобильных фар, сообщил о падении прибыли в третьем квартале на 39,6% и выручки на 8,67%: давление с рынка легковых автомобилей перешло вниз по цепочке поставок. Компания также отказалась от приёма 107 выпускников вузов — признак того, что режим экономии добрался и до производителей компонентов.
Октябрьские поставки перетасовали китайских производителей новых энергетических автомобилей: Leapmotor удерживает лидерство с более чем 100 000 машин в месяц, а Xpeng и Xiaomi преодолели отметку в 50 000. Аналитики говорят, что теперь победителей отделяют от остальных зарубежные продажи, а не внутренние объёмы, поскольку прежние лидеры сдают позиции.
BYD сообщила об октябрьских продажах в 490 200 новых энергетических автомобилей, при этом зарубежные объёмы удвоились в годовом выражении. Продажи электромобилей выросли на 37,38%, а подключаемых гибридов упали на 17,22%; итог за десять месяцев снизился на 2,16% до 3,62 млн.
Автомобильная промышленность Бразилии когда-то создала президента в лице Луиса Инасиу Лулы да Силвы, а теперь, когда страна ищет путь промышленного развития, на рынок выходят китайские автопроизводители. В статье рассказывается, как новая волна инвестиций встречается с рынком, сформированным семью десятилетиями автомобилестроения.
Шоурум BYD в Мюнхене, которым управляет китайская дилерская группа, показывает, как компания уложила десятилетия построения бренда в пять лет в Европе. Тем временем китайские автопроизводители переходят от экспорта к локальным заводам: первый B10 от Leapmotor сошёл с старой линии Stellantis в Испании.
Китайский автопроизводитель Seres, создавший бренд Aito совместно с Huawei, сообщил о падении выручки на 41,7% в третьем квартале, но вернулся к чистой прибыли в 1,42 млрд юаней. Цифры показывают, насколько трудно отделиться от могущественного технологического партнёра.
Вы дошли до конца
