O Brasil precisa de mais uma década de expansão da rede, com novas linhas gerando receitas por décadas. Fornecedores chineses e japoneses seguem rotas opostas para conquistar esse negócio, e a diferença de estratégia pode decidir quem captura os lucros mais estáveis.
Gigantes da tecnologia correm para construir centros de dados em órbita, apostando que a computação espacial pode resolver as crescentes restrições de energia e refrigeração da IA. Para os fabricantes de chips, o espaço representa um novo mercado de crescimento além das saturadas instalações terrestres.
O ultraluxuoso Yangwang U9X da BYD registrou 503,17 km/h, a primeira vez que um carro de produção quebra a barreira dos 500 km/h. A marca ressalta como as montadoras chinesas usam a propulsão elétrica e a engenharia do veículo para perseguir recordes de desempenho que antes pertenciam a marcas europeias.
O setor de reparação automóvel da China está a desviar a atenção das mudanças de óleo rápidas para trabalhos de chassis de alta margem, como travões e amortecedores, enquanto um novo relatório setorial expõe a diferença de rentabilidade entre a manutenção de rotina e as reparações mais profundas.
A BMW Brilliance iniciou um corte de pessoal nas suas três fábricas de Shenyang; trabalhadores que saem estimam que 1.800 a 2.000 postos de produção de classe P serão afetados, com uma indenização de N+5 meses. A medida surge quando as montadoras estrangeiras em joint venture perdem terreno no mercado chinês em rápida transformação.
O XC70 híbrido plug-in da Volvo já sai por menos de 200 mil yuans nas concessionárias de Pequim, e os vendedores dizem que cada unidade vendida dá um prejuízo de mais de 20 mil yuans. O desconto reduz a diferença entre o XC70 e o XC60 a gasolina a um nível que desestabiliza a própria linha da marca.
Surgiram na internet fotos do primeiro avião de passageiros totalmente elétrico da China, o COMAC CE-25A, mostrando dez ventiladores canalizados movidos a bateria nas asas. O demonstrador em escala real tem gerado tanto zombaria quanto interesse, levantando a questão de saber se a aviação elétrica é um caminho sério ou um desvio caro.
As marcas nacionais já dominam quase três quartos do mercado automotivo chinês, e as joint ventures estrangeiras que antes dominavam são forçadas a planos dolorosos de autossalvação. Toyota e Audi estão entre as que reescrevem a estratégia enquanto o velho manual deixa de funcionar.
A Xingyu, maior fornecedora de faróis automotivos da China, informou queda de 39,6% no lucro e de 8,67% na receita do terceiro trimestre, à medida que a pressão do mercado de automóveis de passeio desceu pela cadeia de suprimentos. A empresa também dispensou 107 recém-formados, sinal de que a disciplina de custos já chega aos componentes.
Os números de entregas de outubro redistribuem os fabricantes chineses de veículos de nova energia: a Leapmotor mantém a liderança com mais de 100 mil unidades por mês, enquanto Xpeng e Xiaomi ultrapassam as 50 mil. Analistas dizem que as vendas no exterior, e não o volume doméstico, agora separam os vencedores do restante, à medida que antigos líderes recuam.
A BYD reportou vendas de 490.200 veículos de nova energia em outubro, com o volume no exterior dobrando na comparação anual. As vendas de elétricos a bateria subiram 37,38%, enquanto os híbridos plug-in caíram 17,22%, e o acumulado de dez meses recuou 2,16%, para 3,62 milhões.
A CATL usou a feira All-Energy 2026, na Austrália, para apresentar o armazenamento de energia como um serviço de longo prazo lastreado em ativos, e não como uma caixa de células, elevando a régua do que um fornecedor de baterias precisa garantir. A mudança importa num mercado onde as renováveis já dominam a geração.
A indústria automobilística brasileira um dia formou um presidente, Luiz Inácio Lula da Silva, e agora as montadoras chinesas avançam enquanto o país busca um caminho industrial. A reportagem mostra como uma nova onda de investimentos encontra um mercado moldado por sete décadas de produção de veículos.
A GoGoX, plataforma de frete sob demanda listada em Hong Kong, antes conhecida como 58 Suyun, planeja vender o negócio na China continental por um yuan simbólico. A medida encerra uma queda de quatro anos desde uma estreia na bolsa avaliada em mais de 10 mil milhões de dólares de Hong Kong e revela um mercado brutal de transporte de mercadorias urbano.
Um stand da BYD em Munique gerido por um grupo concessionário chinês mostra como a BYD comprimiu em cinco anos décadas de construção de marca na Europa. Entretanto, os fabricantes chineses passam das exportações para as fábricas locais: o primeiro B10 da Leapmotor feito em Espanha sai de uma antiga linha da Stellantis.
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