В октябре 2026 года Tesla продала в Китае всего 8 817 автомобилей — это самый низкий месячный показатель в стране с июля 2022 года, на 66,1% меньше, чем годом ранее. Model Y опустилась с первого места в сентябре на 66-е, поскольку сентябрьская промоакция, по-видимому, привела к переносу поставок на более ранний срок.
Китай ввел в эксплуатацию первый в мире распределенный синхронный компенсатор высокого напряжения 35 кВ с прямым подключением на ветряной электростанции в провинции Хэйлунцзян, который стабилизирует напряжение без повышающего трансформатора. Устройство мгновенно реагирует на колебания, помогая интегрировать нестабильную ветровую энергию в сеть и снижая риск отключений.
Ультралюксовый Yangwang U9X от BYD показал 503,17 км/ч — впервые серийный автомобиль преодолел барьер 500 км/ч. Заезд подчёркивает, как китайские автопроизводители используют электропривод и инженерию, чтобы гнаться за рекордами, некогда принадлежавшими европейским брендам.
Отечественные бренды теперь контролируют почти три четверти китайского авторынка, и иностранные совместные предприятия, некогда доминировавшие, вынуждены идти на болезненные планы самоспасения. Toyota и Audi в числе тех, кто переписывает стратегию, поскольку старая модель перестала работать.
Xingyu, крупнейший китайский поставщик автомобильных фар, сообщил о падении прибыли в третьем квартале на 39,6% и выручки на 8,67%: давление с рынка легковых автомобилей перешло вниз по цепочке поставок. Компания также отказалась от приёма 107 выпускников вузов — признак того, что режим экономии добрался и до производителей компонентов.
Октябрьские поставки перетасовали китайских производителей новых энергетических автомобилей: Leapmotor удерживает лидерство с более чем 100 000 машин в месяц, а Xpeng и Xiaomi преодолели отметку в 50 000. Аналитики говорят, что теперь победителей отделяют от остальных зарубежные продажи, а не внутренние объёмы, поскольку прежние лидеры сдают позиции.
BYD сообщила об октябрьских продажах в 490 200 новых энергетических автомобилей, при этом зарубежные объёмы удвоились в годовом выражении. Продажи электромобилей выросли на 37,38%, а подключаемых гибридов упали на 17,22%; итог за десять месяцев снизился на 2,16% до 3,62 млн.
Шоурум BYD в Мюнхене, которым управляет китайская дилерская группа, показывает, как компания уложила десятилетия построения бренда в пять лет в Европе. Тем временем китайские автопроизводители переходят от экспорта к локальным заводам: первый B10 от Leapmotor сошёл с старой линии Stellantis в Испании.
Электрический внедорожный бренд Dongfeng M-Hero выпустил X700 — свой первый городской SUV с несущим кузовом, смягчённой внедорожной начинкой и акцентом на пространство, комфорт и умные функции. Он пытается бросить вызов Fang Cheng Bao Tai 7, который доминирует в городском внедорожном сегменте Китая.
С примерно 22 октября в сети распространяются фотографии: два зарядных пистолета на мегаваттной станции быстрой зарядки BYD связаны железной цепью, хотя индикаторы установки продолжают гореть зелёным. Инцидент стал поводом для споров о том, кто управляет стремительно растущей публичной зарядной сетью Китая.
Audi официально оформила долго обсуждавшееся разделение китайского бизнеса: классический значок из четырёх колец достаётся партнёру FAW, а новый буквенный бренд AUDI — SAIC. Две линии будут ориентироваться на разных покупателей: с одной стороны — ДВС и новые энергоносители, с другой — умные электромобили.
За неделю китайских премьер Jetta от FAW-Volkswagen вступила в электрическую эру с седаном M6 по цене от 79 800 до 99 800 юаней, а хэтчбек BYD Seagull получил пятиместную компоновку. Roewe также оснастила новый седан 07 голосовым помощником Doubao.
Audi назначила Джеффа Чжана, бывшего топ-менеджера Chery, первым президентом китайского подразделения с китайским гражданством; он вступит в должность 1 ноября. Это четвёртая смена руководства за пять лет для бренда, теряющего позиции на крупнейшем в мире рынке электромобилей.
Выручка Volvo в Китае в третьем квартале 2026 года упала почти на 50%, хотя продажи новых энергетических автомобилей выросли на 104% до 20 100 единиц. Этот разрыв обнажает жестокую ценовую войну, которая сжимает иностранных автопроизводителей на крупнейшем в мире автомобильном рынке.
Чири сигнала указывают на то, что автомобильная промышленность Китая стоит на пороге новой фазы консолидации по мере того, как рыночные силы формируют конкурентный ландшафт.
Вы дошли до конца
