Les ventes de Tesla en Chine tombent sous les 10 000 unités pour la première fois en 51 mois
L’activité de Tesla en Chine a franchi un cap inconfortable en octobre. La société a vendu 8 817 véhicules dans le pays le mois dernier, selon des chiffres rapportés par les médias chinois, la première fois que ses ventes mensuelles sur le marché intérieur passent sous les 10 000 unités depuis juillet 2022, soit un intervalle de 51 mois. Par rapport aux quelque 26 000 voitures vendues en octobre 2025, cela représente une baisse de 66,1 %. Même octobre dernier, déjà un point bas saisonnier pour Tesla en Chine, était bien plus solide que celui-ci.
Le détail le plus frappant est le Model Y. Ce crossover a été le cheval de trait de Tesla en Chine et était encore le modèle de tourisme le plus vendu du pays en septembre. En octobre, il est tombé à la 66e place du classement mensuel des ventes. Un tel revirement — de la première à la 66e place en un seul mois — est inhabituel même sur le marché automobile chinois en pleine effervescence, et il suggère autre chose qu’un mois atone.
Une explication probable tient au calendrier. Tesla a mené une campagne promotionnelle en septembre et semble avoir concentré les livraisons sur ce mois, avançant la demande et laissant octobre à vide. Les constructeurs automobiles en Chine publient chaque mois des chiffres de gros et de détail, et une forte poussée en fin de trimestre peut fausser les chiffres du mois suivant. Tesla a recouru à plusieurs reprises en Chine à des baisses de prix, des subventions d’assurance et des offres de financement à durée limitée pour soutenir les volumes, et chaque vague tend à emprunter des ventes au futur proche.
Mais la tendance de fond est plus difficile à écarter. Le marché chinois des véhicules électriques est le plus concurrentiel au monde, avec BYD, les différentes marques de Geely, Xiaomi, Xpeng, Nio et une longue liste de rivaux publics et privés lançant de nouveaux modèles à un rythme inimaginable en Europe ou en Amérique du Nord. La gamme de Tesla en Chine repose encore sur la Model 3 et le Model Y, deux modèles désormais anciens face à une concurrence plus fraîche sur tous les segments de prix. Les marques locales sont également devenues plus rapides à ajouter les équipements que les acheteurs chinois attendent, des écrans plus grands aux systèmes avancés d’aide à la conduite adaptés aux routes nationales.
Le chiffre d’octobre compte au-delà de Tesla. La Chine est le plus grand marché automobile du monde et la plus grande base de production de l’entreprise hors des États-Unis, son usine de Shanghai approvisionnant à la fois les acheteurs nationaux et les exportations. Un mois intérieur faible ne signifie pas automatiquement une production faible — les voitures peuvent être expédiées à l’étranger —, mais il suggère que Tesla perd du pouvoir de fixation des prix sur le marché qui rendait autrefois ses chiffres mondiaux faciles.
Pour les lecteurs du monde entier, la leçon porte sur la rapidité avec laquelle le leadership change dans le secteur chinois des véhicules électriques. Un modèle qui domine les classements en septembre peut se retrouver en milieu de tableau en octobre, et une marque qui définissait la catégorie il y a quelques années doit désormais se battre pour chaque vente. La réponse de Tesla — qu’il s’agisse d’une nouvelle vague d’incitations, d’un modèle rafraîchi ou d’un basculement vers les exportations depuis Shanghai — sera suivie de près par les rivaux comme par les fournisseurs.
Le prochain rapport mensuel des ventes montrera si octobre était un accident ponctuel dû à la poussée des livraisons de septembre ou le début d’une glissade plus longue. Dans un cas comme dans l’autre, les chiffres de Chine constituent désormais le système d’alerte précoce le plus clair pour l’élan mondial de Tesla.