Tesla n'a vendu que 8 817 véhicules en Chine en octobre 2026, son total mensuel le plus bas dans le pays depuis juillet 2022, en baisse de 66,1 % sur un an. Le Model Y est passé de la première place en septembre à la 66e, une campagne promotionnelle de septembre semblant avoir avancé les livraisons.
La Chine a déployé dans un parc éolien du Heilongjiang le premier compensateur synchrone distribué à montage direct haute tension 35 kilovolts au monde, qui stabilise la tension sans transformateur élévateur. L'appareil réagit instantanément aux fluctuations, facilitant l'intégration de l'éolien variable dans le réseau et réduisant le risque de coupures.
L'ultra-luxueuse Yangwang U9X de BYD a enregistré 503,17 km/h, la première fois qu'une voiture de série franchit la barre des 500 km/h. Cette performance souligne comment les constructeurs chinois utilisent la propulsion électrique et l'ingénierie automobile pour chasser des records de performance autrefois détenus par les marques européennes.
Les marques nationales contrôlent désormais près des trois quarts du marché automobile chinois, et les coentreprises étrangères qui dominaient autrefois sont contraintes à de douloureux plans d'auto-sauvetage. Toyota et Audi figurent parmi celles qui réécrivent leur stratégie alors que l'ancien manuel ne fonctionne plus.
Xingyu, premier fournisseur de phares automobiles de Chine, a annoncé une baisse de 39,6 % de son bénéfice et de 8,67 % de son chiffre d'affaires au troisième trimestre, la pression du marché des voitures particulières se propageant dans la chaîne d'approvisionnement. L'entreprise a aussi renoncé à recruter 107 jeunes diplômés, signe que la discipline de coûts gagne désormais les composants.
Les chiffres de livraisons d'octobre redistribuent les constructeurs chinois de véhicules à énergie nouvelle : Leapmotor conserve la tête avec plus de 100 000 unités par mois, tandis que Xpeng et Xiaomi dépassent les 50 000. Les analystes estiment que les ventes à l'étranger, et non les volumes intérieurs, séparent désormais les gagnants du reste, alors que les anciens leaders reculent.
BYD a annoncé des ventes d'octobre de 490 200 véhicules à nouvelle énergie, avec un volume à l'étranger qui a doublé sur un an. Les ventes de véhicules électriques à batterie ont augmenté de 37,38 % tandis que les hybrides rechargeables ont reculé de 17,22 %, et le cumul sur dix mois a fléchi de 2,16 % à 3,62 millions.
Un showroom BYD à Munich géré par un groupe de distribution chinois montre comment BYD a comprimé en cinq ans des décennies de construction de marque en Europe. Parallèlement, les constructeurs chinois passent de l'exportation à la production locale : le premier B10 de Leapmotor assemblé en Espagne sort d'une ancienne ligne Stellantis.
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