Huawei nói với các nhà sản xuất ô tô: Đừng tự xây dựng mọi hệ thống lái xe thông minh

Một giám đốc điều hành cấp cao của Huawei đưa ra thông điệp thẳng thắn cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc: đừng cố gắng tự xây dựng mọi thứ. Trong cuộc phỏng vấn với phóng viên vào ngày 28 tháng 9, Jin Yuzhi, phó chủ tịch cấp cao của Huawei kiêm giám đốc điều hành đơn vị lái xe thông minh Yinwang, đã phản bác những tuyên bố rằng Huawei chỉ đơn thuần bỏ túi tiền của các nhà sản xuất ô tô. Lập luận phản bác của ông xoay quanh khoản mục lớn khác trong ngân sách của nhà sản xuất ô tô — chi phí để phát triển hệ thống lái xe thông minh từ đầu.

Quan điểm của Jin là số học đơn giản. Phần mềm lái xe thông minh không phải là mua một lần; nó đòi hỏi đầu tư liên tục trong nhiều năm vào kỹ sư, dữ liệu, sức mạnh tính toán và thử nghiệm. Chi tiêu đó chỉ có ý nghĩa kinh tế nếu nhà sản xuất ô tô bán đủ xe để phân bổ chi phí trên một đội xe lớn. Nếu sản lượng khiêm tốn, ông lập luận, việc tự viết mã có thể tốn kém hơn so với mua hệ thống đã được chứng minh từ nhà cung cấp.

Đó là lúc phân công lao động phát huy tác dụng. Jin gợi ý rằng các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp công nghệ nên tập trung vào những gì họ làm tốt nhất, thay vì khăng khăng kiểm soát mọi mắt xích. Đối với nhiều thương hiệu, ông ngụ ý, động thái thông minh hơn là mua ngăn xếp lái xe thông minh và dồn nguồn lực của họ vào thiết kế, sản xuất, thương hiệu và phân phối.

Những nhận xét này rơi vào giữa cuộc tranh luận gay gắt trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Khi xe điện trở nên phổ biến hơn, hỗ trợ lái xe tiên tiến đã nổi lên như yếu tố khác biệt hàng đầu, và nhiều nhà sản xuất ô tô đã nhanh chóng quảng cáo hệ thống nội bộ như bằng chứng về tính độc lập công nghệ. Huawei, trong khi đó, đã trở thành một trong những nhà cung cấp công nghệ lái xe thông minh nổi bật nhất của đất nước, hợp tác với danh sách thương hiệu ngày càng tăng.

Các nhà phê bình từ lâu đã phàn nàn rằng những mối quan hệ hợp tác như vậy cho phép nhà cung cấp nắm giữ quá nhiều giá trị do một chiếc xe tạo ra. Phản hồi của Jin đảo ngược câu hỏi: chi phí thực sự có thể là ngân sách nghiên cứu mà nhà sản xuất ô tô đốt cháy khi cố gắng tự bắt kịp. Quy mô, không phải niềm tự hào, là yếu tố quyết định liệu tự phát triển có mang lại lợi ích hay không.

Đối với độc giả toàn cầu, cuộc trao đổi này mở ra cánh cửa sổ về cách thị trường xe điện Trung Quốc đang trưởng thành. Giai đoạn đầu là về pin, phạm vi hoạt động và giá cả. Tiếp theo là về phần mềm — và về ai sở hữu nó. Các nhà sản xuất ô tô từng tự hào làm mọi thứ nội bộ giờ đang cân nhắc liệu tích hợp dọc trong phần mềm là điểm mạnh hay gánh nặng.

Cuộc tranh luận cũng gợi ý một sự thay đổi rộng lớn hơn trong bối cảnh nhà cung cấp. Khi lái xe thông minh chuyển từ tính năng sang trọng thành tính năng được mong đợi, các công ty có thể cung cấp hệ thống đáng tin cậy ở quy mô lớn có thể trở nên quan trọng với ngành như các nhà sản xuất pin ngày nay. Liệu các nhà sản xuất ô tô có chấp nhận logic đó — hay tiếp tục theo đuổi sự tự chủ hoàn toàn — sẽ định hình vài năm tới của cuộc cạnh tranh tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.