हुवावे की कार निर्माताओं को सलाह: हर स्मार्ट ड्राइविंग सिस्टम खुद बनाना बंद करें

हुवावे के एक वरिष्ठ अधिकारी के पास चीन की कार निर्माता कंपनियों के लिए सीधा संदेश है: सब कुछ खुद बनाने की कोशिश करना बंद करें। 28 सितंबर को पत्रकारों के साथ एक साक्षात्कार में, हुवावे के वरिष्ठ उपाध्यक्ष और उसकी स्मार्ट ड्राइविंग इकाई यिनवांग के मुख्य कार्यकारी जिन युझी ने उन दावों का खंडन किया कि हुवावे बस कार निर्माताओं का पैसा हड़प रहा है। उनका प्रति-तर्क कार निर्माता के बजट की दूसरी बड़ी मद के बारे में था — एक स्मार्ट ड्राइविंग सिस्टम को शून्य से विकसित करने की लागत।

जिन का तर्क सीधा गणित है। स्मार्ट ड्राइविंग सॉफ्टवेयर एक बार की खरीद नहीं है; इसमें इंजीनियरों, डेटा, कंप्यूटिंग शक्ति और परीक्षण में वर्षों तक निरंतर निवेश की आवश्यकता होती है। यह खर्च तभी आर्थिक रूप से तर्कसंगत बनता है जब कोई कार निर्माता इतने वाहन बेचे कि लागत एक बड़े बेड़े पर फैल जाए। उनका कहना है कि अगर बिक्री की मात्रा सीमित हो, तो अपना कोड लिखना किसी आपूर्तिकर्ता से सिद्ध सिस्टम खरीदने से अधिक महंगा पड़ सकता है।

यहीं श्रम विभाजन की बात आती है। जिन ने सुझाव दिया कि वाहन निर्माताओं और प्रौद्योगिकी आपूर्तिकर्ताओं को श्रृंखला की हर कड़ी को नियंत्रित करने पर जोर देने के बजाय अपने-अपने सर्वश्रेष्ठ काम पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। उन्होंने संकेत दिया कि कई ब्रांडों के लिए समझदारी भरा कदम यह है कि वे इंटेलिजेंट ड्राइविंग स्टैक खरीदें और अपने संसाधन डिजाइन, निर्माण, ब्रांड और वितरण में लगाएं।

ये टिप्पणियां चीन के ऑटो उद्योग में चल रही तीव्र बहस के बीच आई हैं। जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक वाहन अधिक सामान्य होते गए हैं, उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली प्रमुख विशिष्टता के रूप में उभरी है, और कई कार निर्माताओं ने तकनीकी स्वतंत्रता के प्रमाण के रूप में अपने इन-हाउस सिस्टम का प्रचार करने में जल्दबाजी की है। इस बीच, हुवावे देश के सबसे प्रमुख स्मार्ट ड्राइविंग प्रौद्योगिकी आपूर्तिकर्ताओं में से एक बन गया है, जो बढ़ती ब्रांड सूची के साथ साझेदारी कर रहा है।

आलोचक लंबे समय से शिकायत करते रहे हैं कि ऐसी साझेदारियां आपूर्तिकर्ताओं को एक कार से बनने वाले मूल्य का बहुत अधिक हिस्सा लेने देती हैं। जिन का जवाब सवाल को उलट देता है: असली लागत वह शोध बजट हो सकती है जो एक कार निर्माता खुद आगे निकलने की कोशिश में जला देता है। यह तय करता है कि स्व-विकास फायदेमंद है या नहीं, गर्व नहीं बल्कि पैमाना।

वैश्विक पाठकों के लिए, यह बातचीत इस बात की झलक देती है कि चीन का ईवी बाजार कैसे परिपक्व हो रहा है। पहला चरण बैटरी, रेंज और कीमत का था। अगला चरण सॉफ्टवेयर का है — और यह कि उसका मालिक कौन है। जो कार निर्माता कभी सब कुछ अंदर ही करने का दावा करते थे, वे अब तौल रहे हैं कि सॉफ्टवेयर में वर्टिकल इंटीग्रेशन ताकत है या बोझ।

यह बहस आपूर्तिकर्ता परिदृश्य में एक व्यापक बदलाव की भी ओर संकेत करती है। जैसे-जैसे इंटेलिजेंट ड्राइविंग एक विलासिता सुविधा से अपेक्षित सुविधा बनती जा रही है, बड़े पैमाने पर विश्वसनीय सिस्टम देने वाली कंपनियां उद्योग के लिए उतनी ही महत्वपूर्ण हो सकती हैं जितनी आज बैटरी निर्माता हैं। क्या कार निर्माता इस तर्क को स्वीकार करेंगे — या पूर्ण आत्मनिर्भरता के पीछे भागते रहेंगे — यह दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार में अगले कुछ वर्षों की प्रतिस्पर्धा को आकार देगा।