華為對車廠喊話：別再自己打造每一套智慧駕駛系統

華為一名高階主管對中國車廠發出直白訊息：別再什麼都想自己做。在9月28日接受記者採訪時，華為資深副總裁兼智慧駕駛部門引望執行長靳玉志，反駁了華為只是把車廠的錢放進自己口袋的說法。他的反駁論點，圍繞著車廠預算中另一筆龐大支出——從零開始開發一套智慧駕駛系統要花多少錢。

靳玉志的論點是簡單的算術。智慧駕駛軟體不是一次性採購；它需要對工程師、資料、運算能力和測試進行持續數年的投資。唯有車廠賣出足夠的車輛、把成本攤提到龐大車隊上，這筆支出才符合經濟效益。他主張，如果銷量有限，自己寫程式碼到頭來可能比向供應商購買一套經過驗證的系統還要貴。

這正是分工的意義所在。靳玉志建議，車廠與科技供應商應各自專注於自己最擅長的事，而不是堅持掌控供應鏈的每一個環節。他暗示，對許多品牌而言，更聰明的做法是購買智慧駕駛堆疊，並把自身資源投入設計、製造、品牌與通路。

這番言論正值中國汽車產業激烈辯論之際。隨著電動車日益商品化，先進駕駛輔助已成為最受矚目的差異化賣點，許多車廠爭相宣傳自家系統，以證明技術自主。與此同時，華為已成為中國最知名的智慧駕駛技術供應商之一，合作品牌名單不斷增加。

批評者長期抱怨，這類合作讓供應商拿走了汽車所創造價值的過大比例。靳玉志的回應則把問題反過來問：真正的成本，可能是車廠為了靠自己追上進度而燒掉的研發預算。決定自行開發是否划算的，是規模，而不是面子。

對全球讀者而言，這場交鋒提供了一扇窗，讓人看見中國電動車市場如何走向成熟。第一階段比的是電池、續航與價格。下一階段比的是軟體——以及誰擁有它。曾經誇口什麼都自己做的車廠，如今正在衡量，軟體上的垂直整合究竟是優勢還是負擔。

這場辯論也暗示供應商版圖正在出現更廣泛的轉變。隨著智慧駕駛從豪華配備變成理所當然的標配，能夠大規模交付可靠系統的公司，可能變得像今日的電池製造商一樣重要。車廠是否接受這套邏輯——還是繼續追求完全自給自足——將形塑全球最大汽車市場未來幾年的競爭格局。