Các ông lớn ô tô Trung Quốc viết lại luật chơi khi cuộc đua xe điện bước sang giai đoạn mới

Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang bước vào một chương mới mang tính bước ngoặt, và hàng loạt động thái gần đây của những tên tuổi lớn nhất đã kể câu chuyện đó. Tập đoàn FAW và Tập đoàn GAC, hai trong số các nhà sản xuất ô tô quốc doanh lớn nhất nước này, đã hoàn tất cuộc tái cơ cấu được mong đợi từ lâu. Cùng lúc, Huawei và Seres, các đối tác đứng sau thương hiệu xe điện AITO, đã điều chỉnh thỏa thuận hợp tác. Đây không phải là những sự kiện doanh nghiệp đơn lẻ. Chúng phản ánh sự chuyển dịch rộng lớn hơn trong cách ngành ô tô Trung Quốc dự định phát triển.

Trong thập kỷ qua, chiến lược thống trị là quy mô. Xây thêm nhà máy, ra mắt thêm mẫu xe, bán thêm xe. Cách tiếp cận đó đã biến Trung Quốc thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới và là người dẫn đầu không thể tranh cãi trong lĩnh vực xe điện, với các thương hiệu nội địa hiện chiếm thị phần đáng kể trong doanh số xe điện toàn cầu. Nhưng sự mở rộng nhanh chóng đã mang đến những vấn đề quen thuộc: dư thừa công suất, cuộc chiến giá cả khốc liệt và biên lợi nhuận ngày càng mỏng. Logic tăng trưởng của ngành giờ đây đang chuyển số, từ khối lượng sang giá trị.

Tín hiệu rõ ràng nhất đến từ Bắc Kinh vào đầu tháng này. Chín bộ ngành chính phủ, bao gồm Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, đã cùng công bố kế hoạch cho ngành xe năng lượng mới kết nối thông minh đến năm 2030. Kế hoạch đặt ra mục tiêu đầy tham vọng: xe năng lượng mới sẽ chiếm 70 phần trăm doanh số xe con vào cuối thập kỷ này. Kế hoạch cũng kêu gọi Trung Quốc gia nhập hàng ngũ các cường quốc ô tô thế giới. Điều quan trọng là, kế hoạch lần đầu tiên giới thiệu cơ chế cảnh báo sớm và điều tiết công suất, một nỗ lực rõ ràng nhằm ngăn chặn kiểu đầu tư quá mức hủy diệt đã hoành hành các lĩnh vực như tấm pin mặt trời và thép.

Đối với độc giả toàn cầu, ý nghĩa rất rõ ràng. Trung Quốc không còn chỉ là thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Đây là nơi thử nghiệm cách xe điện và xe được định nghĩa bằng phần mềm sẽ định hình lại một nền kinh tế công nghiệp lớn. Những quyết định được đưa ra trong các phòng họp ở Trường Xuân, Quảng Châu và Thâm Quyến lan tỏa khắp chuỗi cung ứng từ Đức đến Nhật Bản đến Mexico. Khi FAW và GAC tái cơ cấu, hoặc khi Huawei đào sâu vai trò của mình trong việc chế tạo ô tô mà không thực sự chế tạo chúng, cục diện cạnh tranh thay đổi với tất cả mọi người.

Việc tái cơ cấu FAW và GAC đặc biệt đáng chú ý. Cả hai công ty đều là trụ cột của ngành ô tô quốc doanh Trung Quốc, với nguồn gốc sâu xa trong các liên doanh với Volkswagen, Toyota và những hãng khác. Việc tái tổ chức của họ được nhiều người coi là nỗ lực tập hợp nguồn lực, cắt giảm trùng lặp và đẩy nhanh các chương trình xe điện và xe thông minh của chính họ. Sự điều chỉnh Huawei-Seres chỉ về một hướng tương tự: làm rõ vai trò trong một quan hệ đối tác đã tạo ra một trong những thương hiệu xe điện cao cấp được nhắc đến nhiều nhất của Trung Quốc.

Những gì tiếp theo sẽ được theo dõi chặt chẽ. Bản thiết kế chính sách mới cho thấy kỷ nguyên tăng trưởng thuần khối lượng đang kết thúc. Những công ty có thể cung cấp công nghệ tốt hơn, thương hiệu mạnh hơn và lợi nhuận lành mạnh hơn sẽ là người chiến thắng. Những công ty không làm được có thể sẽ phải hợp nhất hoặc rút lui. Những năm tới sẽ kiểm chứng liệu các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể biến lợi thế sớm trong điện khí hóa thành năng lực cạnh tranh toàn cầu lâu dài hay không, không chỉ ở con số doanh số, mà ở đổi mới và sức mạnh thương hiệu.

Đối với khán giả toàn cầu, điểm mấu chốt là thế này: ngành ô tô Trung Quốc không còn chỉ chạy theo con số. Nó đang cố gắng định nghĩa lại thế nào là chiến thắng. Sự chuyển dịch đó sẽ định hình những chiếc xe có mặt trong các showroom trên toàn thế giới, tốc độ chuyển đổi sang xe điện và cán cân quyền lực trong một trong những lĩnh vực sản xuất quan trọng nhất thế giới.