Huawei às montadoras: parem de construir cada sistema de direção inteligente por conta própria
Um alto executivo da Huawei tem uma mensagem direta para as montadoras da China: parem de tentar construir tudo internamente. Em entrevista a jornalistas em 28 de setembro, Jin Yuzhi, vice-presidente sênior da Huawei e diretor-executivo de sua unidade de direção inteligente Yinwang, rebateu as alegações de que a Huawei está simplesmente embolsando o dinheiro das montadoras. Seu contra-argumento foi sobre a outra grande linha do orçamento de uma montadora: o custo de desenvolver um sistema de direção inteligente do zero.
O ponto de Jin é aritmética simples. O software de direção inteligente não é uma compra única; exige investimento contínuo, ao longo de anos, em engenheiros, dados, poder de computação e testes. Esse gasto só faz sentido econômico se uma montadora vender veículos suficientes para diluir o custo em uma frota grande. Se os volumes forem modestos, argumenta ele, escrever seu próprio código pode acabar saindo mais caro do que comprar um sistema comprovado de um fornecedor.
É aí que entra a divisão do trabalho. Jin sugeriu que montadoras e fornecedores de tecnologia se concentrem cada um no que fazem de melhor, em vez de insistir em controlar cada elo da cadeia. Para muitas marcas, insinuou ele, o movimento mais inteligente é comprar o pacote de direção inteligente e direcionar seus próprios recursos para design, fabricação, marca e distribuição.
Os comentários surgem em meio a um debate acirrado na indústria automotiva chinesa. À medida que os veículos elétricos se tornaram mais mercantilizados, a assistência avançada ao motorista emergiu como o principal diferencial, e muitas montadoras correram para anunciar sistemas próprios como prova de independência tecnológica. A Huawei, por sua vez, tornou-se um dos fornecedores mais proeminentes de tecnologia de direção inteligente do país, firmando parcerias com uma lista crescente de marcas.
Críticos há muito reclamam que tais parcerias permitem que os fornecedores capturem muito do valor criado por um carro. A resposta de Jin inverte a questão: o custo real pode ser o orçamento de pesquisa que uma montadora queima tentando alcançar o ritmo por conta própria. Escala, não orgulho, é o que determina se o autodesenvolvimento compensa.
Para leitores globais, a troca oferece uma janela para como o mercado de VE da China está amadurecendo. A primeira fase foi sobre baterias, autonomia e preço. A próxima é sobre software — e sobre quem o possui. Montadoras que antes se vangloriavam de fazer tudo internamente agora avaliam se a integração vertical em software é uma força ou um fardo.
O debate também sugere uma mudança mais ampla no cenário de fornecedores. À medida que a direção inteligente passa de um recurso de luxo para um esperado, as empresas capazes de entregar sistemas confiáveis em escala podem se tornar tão importantes para a indústria quanto os fabricantes de baterias são hoje. Se as montadoras aceitarão essa lógica — ou continuarão buscando a autossuficiência total — moldará os próximos anos de competição no maior mercado automotivo do mundo.