Huawei'den otomobil üreticilerine: Her akıllı sürüş sistemini kendiniz yapmayı bırakın

Üst düzey bir Huawei yöneticisinin Çinli otomobil üreticilerine net bir mesajı var: her şeyi kendi bünyenizde yapmaya çalışmayı bırakın. 28 Eylül’de gazetecilerle yaptığı röportajda, Huawei kıdemli başkan yardımcısı ve akıllı sürüş birimi Yinwang’ın icra kurulu başkanı Jin Yuzhi, Huawei’in sadece otomobil üreticilerinin parasını cebe indirdiği iddialarına karşı çıktı. Karşı argümanı, bir otomobil üreticisinin bütçesindeki diğer büyük kalemle ilgiliydi: bir akıllı sürüş sistemini sıfırdan geliştirmenin maliyeti.

Jin’in savı basit bir aritmetik. Akıllı sürüş yazılımı tek seferlik bir satın alma değil; mühendislere, veriye, hesaplama gücüne ve testlere yıllar boyu sürekli yatırım gerektiriyor. Bu harcama ancak bir otomobil üreticisi maliyeti geniş bir filoya yayacak kadar araç satarsa ekonomik anlam kazanır. Jin’e göre hacimler mütevazıysa, kendi kodunuzu yazmak bir tedarikçiden kanıtlanmış bir sistem satın almaktan daha pahalıya mal olabilir.

İşte tam burada iş bölümü devreye giriyor. Jin, otomobil üreticilerinin ve teknoloji tedarikçilerinin zincirdeki her halkayı kontrol etmekte ısrar etmek yerine, her birinin en iyi yaptığı işe odaklanması gerektiğini öne sürdü. Ona göre birçok marka için daha akıllıca hamle, akıllı sürüş yığınını satın alıp kendi kaynaklarını tasarım, üretim, marka ve dağıtıma yönlendirmek.

Bu sözler, Çin otomobil endüstrisindeki hararetli bir tartışmanın tam ortasına düşüyor. Elektrikli araçlar giderek metalaştıkça, gelişmiş sürücü destek sistemleri öne çıkan ayrıştırıcı unsur haline geldi ve birçok otomobil üreticisi kendi sistemlerini teknolojik bağımsızlığın kanıtı olarak tanıtmak için acele etti. Bu arada Huawei, ülkenin en önde gelen akıllı sürüş teknolojisi tedarikçilerinden biri haline geldi ve büyüyen bir marka listesiyle ortaklık kurdu.

Eleştirmenler uzun süredir bu tür ortaklıkların tedarikçilerin bir otomobilin yarattığı değerden çok fazla pay almasına izin verdiğinden şikayet ediyor. Jin’in yanıtı soruyu tersine çeviriyor: gerçek maliyet, bir otomobil üreticisinin kendi başına yetişmeye çalışırken yaktığı araştırma bütçesi olabilir. Kendi geliştirmenin karşılığını verip vermediğini gurur değil, ölçek belirler.

Küresel okuyucular için bu alışveriş, Çin’in EV pazarının nasıl olgunlaştığına bir pencere sunuyor. İlk aşama bataryalar, menzil ve fiyatla ilgiliydi. Sıradaki aşama yazılımla — ve ona kimin sahip olduğuyla ilgili. Bir zamanlar her şeyi kendi içinde yapmakla övünen otomobil üreticileri, şimdi yazılımda dikey entegrasyonun bir güç mü yoksa bir yük mü olduğunu tartıyor.

Tartışma ayrıca tedarikçi ortamındaki daha geniş bir kaymaya işaret ediyor. Akıllı sürüş lüks bir özellikten beklenen bir özelliğe dönüşürken, ölçekte güvenilir sistemler sunabilen şirketler endüstri için bugün batarya üreticilerinin olduğu kadar önemli hale gelebilir. Otomobil üreticilerinin bu mantığı kabul edip etmeyeceği — ya da tam kendi kendine yeterliliğin peşinden gitmeye devam edip etmeyeceği — dünyanın en büyük otomobil pazarındaki rekabetin önümüzdeki birkaç yılını şekillendirecek.