Geely mua 30% cổ phần NIO Power với giá 220 triệu USD
NIO đã dành nhiều năm và khoảng 20 tỷ nhân dân tệ để xây dựng một trong những mạng lưới đổi pin lớn nhất thế giới cho xe điện. Giờ đây, lần đầu tiên, một hãng xe đối thủ mua cổ phần trong mảng kinh doanh đó. Vào ngày 28 tháng 9, NIO và Geely Holding công bố quan hệ đối tác chiến lược rộng lớn bao gồm sạc và đổi pin, với việc Geely nắm 30% cổ phần tại NIO Power.
Theo thỏa thuận, một công ty con của Geely sẽ đăng ký mua cổ phần NIO Power mới phát hành bằng 100% vốn chủ sở hữu của mình tại Yiyi Interconnect, một nhà vận hành đổi pin, cộng thêm 640 triệu nhân dân tệ tiền mặt. Thương vụ định giá NIO Power khoảng 1,6 tỷ nhân dân tệ sau đầu tư, tương đương khoảng 220 triệu USD. NIO China sẽ giữ 63,6% cổ phần và duy trì quyền kiểm soát.
Đối với NIO, thỏa thuận mang lại cổ đông hãng xe bên ngoài đầu tiên và quan trọng hơn là một đối tác có xe có thể đưa lưu lượng đến các trạm đổi pin của mình. Đổi pin cho phép tài xế đổi bộ pin cạn lấy bộ pin đã sạc trong vài phút, một giải pháp thay thế cho việc cắm sạc và chờ đợi. Mô hình này đòi hỏi mạng lưới dày đặc và tần suất sử dụng cao để có lãi, và các trạm của NIO từ lâu được xem vừa là đặc điểm nhận diện vừa là gánh nặng tài chính.
Yiyi Interconnect tập trung vào đổi pin cho đội xe thương mại, bao gồm xe ride-hailing và taxi. Hoạt động của nó sẽ được hợp nhất vào NIO Power, bổ sung tệp khách hàng di chuyển nhiều dặm mỗi ngày hơn chủ xe tư nhân và do đó sử dụng trạm đổi pin chuyên sâu hơn nhiều. Nhu cầu có mức sử dụng cao như vậy chính là điều khiến mạng lưới đổi pin khả thi về mặt kinh tế.
Geely, một trong những hãng xe lớn nhất Trung Quốc, sở hữu các thương hiệu gồm Volvo, Polestar, Zeekr và Lotus. Hãng đã xây dựng dấu ấn sạc và đổi pin của riêng mình nhưng nay chọn hợp nhất một phần nỗ lực đó với NIO. Đối với Geely, thỏa thuận chuyển đổi tài sản đổi pin hiện có thành cổ phần trong một mạng lưới lớn hơn, lâu đời hơn trong khi vẫn duy trì quyền truy cập cho khách hàng đội xe của mình.
Chính phủ Trung Quốc đã khuyến khích đổi pin như một phần trong chiến lược xe điện, và một số hãng xe đã ký thỏa thuận hợp tác để làm cho bộ pin và trạm tương thích giữa các thương hiệu. Tuy nhiên, tiêu chuẩn hóa diễn ra chậm vì các bộ pin khác nhau về kích thước, thành phần hóa học và cách lắp đặt. Những thỏa thuận như thế này là một bước tiến tới chia sẻ cơ sở hạ tầng thay vì mỗi công ty tự nhân bản.
Quan hệ đối tác cũng phản ánh sự chuyển dịch rộng lớn hơn trong thị trường xe điện Trung Quốc. Sau nhiều năm tăng trưởng nhanh, cạnh tranh trở nên gay gắt và giá giảm, thúc đẩy các hãng xe cắt giảm chi phí và hợp tác trong cơ sở hạ tầng thâm dụng vốn. Mạng lưới sạc và đổi pin tốn kém để xây dựng và chậm sinh lời, khiến hợp tác trở nên hấp dẫn hơn so với mở rộng đơn độc.
NIO cho biết mạng lưới đổi pin của mình đã phát triển lên hàng nghìn trạm khắp Trung Quốc, với việc mở rộng sang một số khu vực châu Âu. Công ty lập luận rằng đổi pin giải quyết thời gian sạc, suy giảm pin và áp lực lưới điện, và rằng đầu tư bên ngoài xác nhận tính khả thi của mô hình. Liệu mạng lưới có thể sinh lời ở quy mô lớn vẫn là câu hỏi trọng tâm.
Đối với độc giả toàn cầu, thỏa thuận này mở ra cánh cửa nhìn vào cách ngành xe điện Trung Quốc đang trưởng thành. Thay vì cạnh tranh trên mọi mặt trận, các ông lớn bắt đầu chia sẻ đường ống và phích cắm giúp xe điện vận hành. Nếu mô hình này thành công, nó có thể ảnh hưởng đến cách cơ sở hạ tầng sạc được tài trợ và chia sẻ ở các thị trường khác đang đối mặt với cùng áp lực chi phí.