Geely kauft 30 % an NIO Power für 220 Millionen Dollar
NIO hat Jahre und rund 20 Milliarden Yuan investiert, um eines der größten Batteriewechselnetze für Elektroautos weltweit aufzubauen. Jetzt kauft sich erstmals ein konkurrierender Autohersteller in dieses Geschäft ein. Am 28. September kündigten NIO und Geely Holding eine umfassende strategische Partnerschaft für Laden und Batteriewechsel an, wobei Geely einen Anteil von 30 % an NIO Power übernimmt.
Nach der Vereinbarung wird eine Geely-Tochter neu ausgegebene NIO-Power-Aktien zeichnen und dafür 100 % ihrer Anteile an Yiyi Interconnect, einem Betreiber von Batteriewechseln, plus 640 Millionen Yuan in bar einsetzen. Die Transaktion bewertet NIO Power nach der Investition mit rund 1,6 Milliarden Yuan oder etwa 220 Millionen US-Dollar. NIO China behält 63,6 % des Geschäfts und die Kontrolle.
Für NIO bringt der Deal den ersten externen Autohersteller als Aktionär und, wichtiger noch, einen Partner, dessen Fahrzeuge den Wechselstationen Verkehr zuführen können. Beim Batteriewechsel tauschen Fahrer einen entladenen Akku in Minuten gegen einen geladenen – eine Alternative zum Anstecken und Warten. Das Modell erfordert dichte Netze und hohe Auslastung, um sich zu rechnen, und NIOs Stationen galten lange zugleich als Markenzeichen und finanzielle Last.
Yiyi Interconnect konzentriert sich auf den Wechsel für gewerbliche Flotten, darunter Ride-Hailing- und Taxifahrzeuge. Deren Betrieb wird in NIO Power integriert und bringt einen Kundenstamm mit, der täglich weit mehr Kilometer fährt als private Besitzer und die Wechselstationen daher viel intensiver nutzt. Genau diese Art von Nachfrage mit hoher Auslastung macht ein Wechselnetz wirtschaftlich tragfähig.
Geely, einer der größten Autohersteller Chinas, besitzt Marken wie Volvo, Polestar, Zeekr und Lotus. Das Unternehmen hat eigene Lade- und Wechselkapazitäten aufgebaut, sich nun aber entschieden, einen Teil dieser Bemühungen mit NIO zu bündeln. Für Geely verwandelt der Deal ein bestehendes Wechsel-Asset in Anteile an einem größeren, etablierteren Netz, während der Zugang für seine Flottenkunden erhalten bleibt.
Chinas Regierung hat den Batteriewechsel als Teil ihrer Elektroauto-Strategie gefördert, und mehrere Autohersteller haben Kooperationsvereinbarungen unterzeichnet, um Akkus und Stationen markenübergreifend kompatibel zu machen. Die Standardisierung verlief jedoch schleppend, weil sich Akkus in Größe, Chemie und Montage unterscheiden. Deals wie dieser sind ein Schritt hin zur gemeinsamen Nutzung von Infrastruktur, statt sie von jedem Unternehmen duplizieren zu lassen.
Die Partnerschaft spiegelt auch einen breiteren Wandel im chinesischen E-Auto-Markt wider. Nach Jahren schnellen Wachstums hat sich der Wettbewerb verschärft und sind die Preise gefallen, was die Hersteller zu Kostensenkungen und Zusammenarbeit bei kapitalintensiver Infrastruktur zwingt. Lade- und Wechselnetze sind teuer im Aufbau und werden nur langsam profitabel, was Partnerschaften attraktiver macht als Alleingänge.
NIO gibt an, dass sein Wechselnetz auf Tausende Stationen in ganz China gewachsen ist, mit Expansion in Teile Europas. Das Unternehmen argumentiert, der Wechsel löse Ladezeit, Batteriealterung und Netzdruck, und externe Investitionen bestätigten das Modell. Ob das Netz in großem Maßstab profitabel werden kann, bleibt die zentrale Frage.
Für globale Leser bietet der Deal einen Einblick, wie Chinas E-Auto-Industrie reift. Statt an allen Fronten zu konkurrieren, beginnen die großen Akteure, die Leitungen und Stecker zu teilen, die Elektroautos am Laufen halten. Wenn das Modell funktioniert, könnte es beeinflussen, wie Ladeinfrastruktur in anderen Märkten finanziert und geteilt wird, die unter demselben Kostendruck stehen.