جيلي تشتري حصة 30% في NIO Power مقابل 220 مليون دولار
أنفقت NIO سنوات وحوالي 20 مليار يوان لبناء واحدة من أكبر شبكات تبديل البطاريات في العالم للسيارات الكهربائية. الآن، ولأول مرة، تشتري شركة سيارات منافسة حصة في هذا العمل. في 28 سبتمبر، أعلنت NIO وجيلي القابضة عن شراكة استراتيجية واسعة تغطي الشحن وتبديل البطاريات، مع حصول جيلي على حصة 30% في NIO Power.
بموجب الاتفاق، ستكتتب شركة فرعية تابعة لجيلي في أسهم NIO Power المصدرة حديثًا باستخدام 100% من أسهمها في Yiyi Interconnect، وهي مشغل لتبديل البطاريات، بالإضافة إلى 640 مليون يوان نقدًا. تقدر الصفقة NIO Power بحوالي 1.6 مليار يوان بعد الاستثمار، أو حوالي 220 مليون دولار أمريكي. ستحتفظ NIO China بنسبة 63.6% من العمل وتحتفظ بالسيطرة.
بالنسبة لـ NIO، تجلب الصفقة أول مساهم خارجي من شركات السيارات، والأهم من ذلك، شريكًا يمكن لمركباته أن تغذي محطات التبديل الخاصة بها بالحركة. يسمح تبديل البطاريات للسائقين بتبديل حزمة مستنفدة بأخرى مشحونة في دقائق، وهو بديل للتوصيل والانتظار. يتطلب النموذج شبكات كثيفة واستخدامًا عاليًا لتحقيق الربح، وقد اعتبرت محطات NIO منذ فترة طويلة سمة مميزة وعبئًا ماليًا.
تركز Yiyi Interconnect على التبديل لأساطيل تجارية، بما في ذلك مركبات النقل التشاركي وسيارات الأجرة. سيتم دمج عملياتها في NIO Power، مما يضيف قاعدة عملاء تقطع أميالًا أكثر بكثير يوميًا من المالكين الخاصين وبالتالي تستخدم محطات التبديل بشكل أكثر كثافة. هذا النوع من الطلب عالي الاستخدام هو بالضبط ما يجعل شبكة التبديل قابلة للحياة اقتصاديًا.
تمتلك جيلي، إحدى أكبر شركات السيارات في الصين، علامات تجارية بما في ذلك فولفو وبولستار وزيكر ولوتس. كانت تبني بصمتها الخاصة في الشحن والتبديل ولكنها اختارت الآن دمج جزء من هذا الجهد مع NIO. بالنسبة لجيلي، تحول الصفقة أصل تبديل موجود إلى أسهم في شبكة أكبر وأكثر رسوخًا مع الحفاظ على الوصول لعملاء أسطولها.
شجعت الحكومة الصينية على تبديل البطاريات كجزء من استراتيجيتها للسيارات الكهربائية، ووقعت عدة شركات سيارات اتفاقيات تعاون لجعل الحزم والمحطات متوافقة عبر العلامات التجارية. ومع ذلك، كان التوحيد القياسي بطيئًا لأن الحزم تختلف في الحجم والكيمياء والتركيب. صفقات مثل هذه هي خطوة نحو مشاركة البنية التحتية بدلاً من تكرار كل شركة لها.
تعكس الشراكة أيضًا تحولًا أوسع في سوق السيارات الكهربائية في الصين. بعد سنوات من النمو السريع، اشتدت المنافسة وانخفضت الأسعار، مما دفع شركات السيارات إلى خفض التكاليف والتعاون في البنية التحتية كثيفة رأس المال. شبكات الشحن والتبديل مكلفة البناء وبطيئة في تحقيق الربحية، مما يجعل الشراكات أكثر جاذبية من التوسع الفردي.
تقول NIO إن شبكة التبديل الخاصة بها نمت إلى آلاف المحطات في جميع أنحاء الصين، مع التوسع إلى أجزاء من أوروبا. جادلت الشركة بأن التبديل يحل وقت الشحن وتدهور البطارية وضغط الشبكة، وأن الاستثمار الخارجي يثبت صحة النموذج. ما إذا كانت الشبكة يمكن أن تحقق ربحًا على نطاق واسع يظل السؤال المركزي.
بالنسبة للقراء العالميين، تقدم الصفقة نافذة على كيفية نضوج صناعة السيارات الكهربائية في الصين. بدلاً من التنافس على كل الجبهات، بدأ اللاعبون الرئيسيون في مشاركة الأنابيب والمقابس التي تبقي السيارات الكهربائية تعمل. إذا نجح النموذج، فقد يؤثر على كيفية تمويل ومشاركة البنية التحتية للشحن في أسواق أخرى تواجه نفس ضغوط التكلفة.