Geely, NIO Power'ın %30 hissesini 220 milyon dolara satın aldı

NIO, elektrikli otomobiller için dünyanın en büyük batarya değişim ağlarından birini kurmak için yıllar ve yaklaşık 20 milyar yuan harcadı. Şimdi, ilk kez, rakip bir otomobil üreticisi bu işe ortak oluyor. 28 Eylül’de NIO ve Geely Holding, şarj ve batarya değişimini kapsayan geniş bir stratejik ortaklık duyurdu; Geely, NIO Power’da %30 hisse alacak.

Anlaşma uyarınca, Geely’nin bir iştiraki, batarya değişim operatörü Yiyi Interconnect’teki %100 hissesinin tamamını ve 640 milyon yuan nakit karşılığında yeni ihraç edilen NIO Power hisselerine abone olacak. İşlem, yatırım sonrası NIO Power’ı yaklaşık 1,6 milyar yuan veya yaklaşık 220 milyon ABD doları değerinde değerlendiriyor. NIO China, işin %63,6’sını elinde tutacak ve kontrolü sürdürecek.

NIO için anlaşma, ilk dış otomobil üreticisi hissedarını ve daha da önemlisi, araçları değişim istasyonlarına trafik sağlayabilecek bir ortak getiriyor. Batarya değişimi, sürücülerin bitmiş bir paketi birkaç dakika içinde dolu bir paketle değiştirmesine olanak tanır; bu, fişe takıp beklemeye bir alternatiftir. Model, kârlı olmak için yoğun ağlar ve yüksek kullanım gerektirir ve NIO’nun istasyonları uzun zamandır hem ayırt edici bir özellik hem de finansal bir yük olarak görülüyor.

Yiyi Interconnect, ride-hailing ve taksi araçları dahil olmak üzere ticari filolar için değişime odaklanır. Operasyonları NIO Power’a katılacak ve özel sahiplerden günde çok daha fazla kilometre yapan ve bu nedenle değişim istasyonlarını çok daha yoğun kullanan bir müşteri tabanı ekleyecek. Bu tür yüksek kullanımlı talep, bir değişim ağını ekonomik olarak uygulanabilir kılan şeydir.

Çin’in en büyük otomobil üreticilerinden biri olan Geely, Volvo, Polestar, Zeekr ve Lotus gibi markalara sahiptir. Kendi şarj ve değişim ayak izini oluşturuyordu, ancak şimdi bu çabanın bir kısmını NIO ile birleştirmeyi seçti. Geely için anlaşma, mevcut bir değişim varlığını daha büyük, daha yerleşik bir ağda hisseye dönüştürürken filo müşterileri için erişimi koruyor.

Çin hükümeti, elektrikli araç stratejisinin bir parçası olarak batarya değişimini teşvik etti ve birkaç otomobil üreticisi, paketleri ve istasyonları markalar arasında uyumlu hale getirmek için işbirliği anlaşmaları imzaladı. Ancak standardizasyon yavaş oldu, çünkü paketler boyut, kimya ve montaj açısından farklılık gösteriyor. Bunun gibi anlaşmalar, her şirketin altyapıyı kopyalaması yerine paylaşmaya doğru bir adımdır.

Ortaklık ayrıca Çin’in EV pazarındaki daha geniş bir değişimi yansıtıyor. Yıllarca süren hızlı büyümenin ardından rekabet yoğunlaştı ve fiyatlar düştü, bu da otomobil üreticilerini maliyetleri düşürmeye ve sermaye yoğun altyapıda işbirliği yapmaya itti. Şarj ve değişim ağları inşa etmek pahalı ve kârlı hale gelmesi yavaş, bu da ortaklıkları tek başına genişlemeden daha çekici kılıyor.

NIO, değişim ağının Çin genelinde binlerce istasyona büyüdüğünü ve Avrupa’nın bazı bölgelerine genişlediğini söylüyor. Şirket, değişimin şarj süresini, batarya bozulmasını ve şebeke baskısını çözdüğünü ve dış yatırımın modeli doğruladığını savundu. Ağın ölçekte kâr edip edemeyeceği merkezi soru olmaya devam ediyor.

Küresel okuyucular için anlaşma, Çin’in EV endüstrisinin nasıl olgunlaştığına bir pencere sunuyor. Her cephede rekabet etmek yerine, büyük oyuncular elektrikli otomobilleri çalıştıran boruları ve fişleri paylaşmaya başlıyor. Model işe yararsa, aynı maliyet baskılarıyla karşılaşan diğer pazarlarda şarj altyapısının nasıl finanse edildiğini ve paylaşıldığını etkileyebilir.