NIO và Geely Hoán Đổi Tài Sản Sạc Trong Thỏa Thuận Xe Điện Trị Giá 220 Triệu USD
Hai trong số các nhà sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc đang trở thành đối tác trong lĩnh vực kém hào nhoáng là giữ cho xe luôn được cắm sạc. Vào ngày 28 tháng 9, NIO và Geely Holding Group đã ký một thỏa thuận theo đó Geely sẽ nắm giữ 30 phần trăm cổ phần trong NIO Power, công ty con chuyên về sạc và đổi pin mà NIO đã dành nhiều năm và hàng tỷ nhân dân tệ để xây dựng.
Geely thanh toán bằng hỗn hợp tiền mặt và tài sản thay vì một tấm séc đơn giản. Họ chuyển giao 100 phần trăm Yiyi Hulian Technology, công ty mạng lưới sạc của riêng mình, cùng 640 triệu nhân dân tệ (khoảng 90 triệu đô la Mỹ) tiền mặt. Sau thỏa thuận, cổ phần của NIO trong NIO Power giảm xuống còn 63,6 phần trăm, và đơn vị này được định giá khoảng 16 tỷ nhân dân tệ, tương đương khoảng 2,2 tỷ đô la Mỹ. NIO vẫn giữ quyền kiểm soát, nhưng Geely có được một vị trí đáng kể trong một trong những mạng lưới sạc lớn nhất cả nước.
Thỏa thuận diễn ra theo cả hai chiều. NIO cũng sẽ mua 10 phần trăm cổ phần trong Haohan Energy của Geely bằng tiền mặt, và hai công ty sẽ liên kết hoàn toàn mạng lưới sạc của họ. Trên thực tế, điều đó có nghĩa là một tài xế NIO và một tài xế Geely cuối cùng sẽ có thể sử dụng cùng một phích cắm, ứng dụng và hệ thống thanh toán mà không cần bận tâm đến việc trạm sạc mang logo của ai.
Đối với NIO, logic ở đây vừa mang tính tài chính vừa mang tính chiến lược. Công ty đã xây dựng hơn 3.000 trạm đổi pin trên khắp Trung Quốc, một mạng lưới ngốn vốn và tốn kém để vận hành và mở rộng. Bằng cách đưa vào một đối tác và hợp nhất tài sản của một nhà vận hành khác, NIO Power có được dấu chân lớn hơn và bảng cân đối mạnh hơn mà không cần NIO phải gánh toàn bộ chi phí. Người sáng lập William Li từ lâu đã lập luận rằng việc đổi một pin cạn kiệt lấy một pin đầy trong vài phút là câu trả lời tốt hơn cho nỗi lo sạc so với chỉ dùng cáp sạc nhanh, và thỏa thuận này mang lại cho canh bạc đó quy mô lớn hơn.
Đối với Geely, sức hấp dẫn nằm ở tốc độ. Tập đoàn sở hữu hàng chục thương hiệu, từ Volvo và Polestar đến Zeekr và các dòng xe điện phổ thông của riêng mình, và họ cần cơ sở hạ tầng sạc mang lại cảm giác liền mạch cho khách hàng trên tất cả các thương hiệu đó. Thay vì tự xây dựng mọi thứ, họ mua cổ phần trong một mạng lưới đã được thiết lập và hợp nhất nhà vận hành của riêng mình vào đó.
Sự hợp tác này cũng phản ánh một sự thay đổi rộng lớn hơn trong thị trường xe điện Trung Quốc. Sau nhiều năm tăng trưởng chóng mặt, các cuộc chiến giá cả đã bóp nghẹt biên lợi nhuận, và các nhà sản xuất ô tô đang tìm cách chia sẻ chi phí nặng nề của cơ sở hạ tầng mà không một công ty nào có thể sở hữu hoàn toàn. Sạc và đổi pin ngày càng được coi là tiện ích chung thay vì những thứ xa xỉ định hình thương hiệu.
Các cơ quan quản lý vẫn sẽ cần xem xét giao dịch, và hai bên không tiết lộ lịch trình chi tiết để liên kết mạng lưới của họ. Nhưng hướng đi đã rõ ràng. Trong một thị trường mà người lái xe ngày càng chọn xe một phần dựa trên mức độ dễ sạc, hai đối thủ đã quyết định rằng hợp tác về phích cắm thông minh hơn là cạnh tranh vì chúng.