Le vendite di Tesla in Cina scendono sotto le 10.000 unità per la prima volta in 51 mesi
Il business cinese di Tesla ha raggiunto a ottobre un traguardo scomodo. Secondo i dati riportati dai media cinesi, l’azienda ha venduto 8.817 veicoli nel Paese lo scorso mese: è la prima volta che le vendite mensili interne scendono sotto le 10.000 unità da luglio 2022, un intervallo di 51 mesi. Rispetto alle circa 26.000 auto vendute a ottobre 2025, si tratta di un calo del 66,1%. Persino lo scorso ottobre, già un punto stagionalmente basso per Tesla in Cina, era stato molto più forte di questo.
Il dettaglio più eclatante riguarda la Model Y. Il crossover è stato il cavallo di battaglia di Tesla in Cina ed era il modello passeggeri più venduto del Paese ancora a settembre. A ottobre è scivolato al 66° posto nella classifica mensile delle vendite. Un simile ribaltone — dal primo al 66° posto in un solo mese — è insolito persino nel mercato automobilistico cinese, che si muove rapidamente, e suggerisce qualcosa di più di un mese fiacco.
Una spiegazione probabile è legata ai tempi. Tesla ha condotto una campagna promozionale a settembre e sembra aver concentrato le consegne in quel mese, anticipando la domanda e lasciando ottobre a secco. In Cina le case automobilistiche comunicano mensilmente i dati all’ingrosso e al dettaglio, e una grande spinta a fine trimestre può alterare i numeri del mese successivo. Tesla ha fatto più volte ricorso in Cina a tagli di prezzo, sussidi assicurativi e offerte di finanziamento a tempo per sostenere i volumi, e ogni ciclo tende a prendere in prestito vendite dal futuro prossimo.
Ma il quadro generale è più difficile da liquidare. Il mercato cinese dei veicoli elettrici è il più competitivo al mondo, con BYD, i vari marchi di Geely, Xiaomi, Xpeng, Nio e una lunga lista di rivali statali e privati che lanciano nuovi modelli a un ritmo inimmaginabile in Europa o in Nord America. La gamma di Tesla in Cina si basa ancora sulla Model 3 e sulla Model Y, entrambi modelli ormai datati che affrontano una concorrenza più fresca in ogni fascia di prezzo. I marchi locali sono anche diventati più rapidi nell’aggiungere le funzioni che i compratori cinesi si aspettano, dagli schermi più grandi ai sistemi avanzati di assistenza alla guida tarati sulle strade nazionali.
Il dato di ottobre conta al di là di Tesla. La Cina è il più grande mercato automobilistico del mondo e la più grande base produttiva dell’azienda fuori dagli Stati Uniti, con lo stabilimento di Shanghai che rifornisce sia i clienti interni sia le esportazioni. Un mese interno debole non significa automaticamente una produzione debole — le auto possono essere spedite all’estero — ma suggerisce che Tesla sta perdendo potere di determinazione dei prezzi nel mercato che un tempo rendeva facili i suoi numeri globali.
Per i lettori globali, la lezione riguarda la rapidità con cui cambia la leadership nel settore dei veicoli elettrici in Cina. Un modello che è in testa alle classifiche a settembre può trovarsi a metà classifica a ottobre, e un marchio che definiva la categoria pochi anni fa ora deve lottare per ogni vendita. La risposta di Tesla — che sia un altro ciclo di incentivi, un modello aggiornato o una svolta verso le esportazioni da Shanghai — sarà seguita con attenzione da rivali e fornitori.
Il prossimo rapporto mensile sulle vendite mostrerà se ottobre è stato un caso isolato causato dalla spinta alle consegne di settembre o l’inizio di una discesa più lunga. In ogni caso, i numeri dalla Cina sono ora il più chiaro sistema di allarme precoce per lo slancio globale di Tesla.