Ein Bosch-China-Manager sagt, Autos würden nie ein dritter Ort werden, und widerspricht der Idee, dass Fahrzeuge mit Wohnungen und Büros konkurrieren sollten. Die Äußerung fällt in eine Zeit, in der chinesische Hersteller ihre Kabinen mit Bildschirmen, Sitzen und Software vollpacken.
FAW-Volkswagen hat seinen Mitarbeitern mitgeteilt, dass die jährliche BD-Prämie für 2025 und 2026 nicht gezahlt wird. Diese Prämie kann 40 bis 45 Prozent des Gesamteinkommens ausmachen. Der Schritt zeigt, wie stark das Joint Venture die Kosten senkt, während sich chinesische Autokäufer Elektromarken zuwenden.
BYD hat in Abu Dhabi seine ultraluxuriöse Limousine Yangwang Dingyao vorgestellt, zusammen mit einer limitierten „Shanhe Dingyun“-Edition in Braun-Jade-Farbgebung und einer Anzahlung von 300.000 Yuan. Der Start signalisiert BYDs Vorstoß in das Segment der Oberklasse-Flaggschiffe.
Der ultra-luxuriöse Yangwang U9X von BYD erreichte 503,17 km/h – das erste Mal, dass ein Serienauto die 500-km/h-Marke durchbricht. Der Lauf unterstreicht, wie chinesische Hersteller mit Elektroantrieb und Fahrzeugtechnik Leistungsrekorde jagen, die einst europäischen Marken gehörten.
Eine Welle chinesischer Autobauer — Li Auto, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng — wirbt jetzt mit selbst entwickelten Batterien. Der Streit dreht sich nicht darum, wer die Zellen fertigt, sondern darum, wer das Pack, die Software und die Marge kontrolliert.
BMW Brilliance hat in seinen drei Werken in Shenyang einen Stellenabbau begonnen. Ausscheidende Beschäftigte schätzen, dass 1.800 bis 2.000 Produktionsstellen der Klasse P betroffen sind, bei einer Abfindung von N+5 Monaten. Der Schritt fällt in eine Zeit, in der ausländische Joint-Venture-Hersteller auf dem sich schnell wandelnden chinesischen Markt an Boden verlieren.
Einheimische Marken halten inzwischen fast drei Viertel des chinesischen Automarkts, und die einst dominierenden ausländischen Joint Ventures werden zu schmerzhaften Selbstrettungsplänen gezwungen. Toyota und Audi gehören zu denen, die ihre Strategie neu schreiben, weil das alte Drehbuch nicht mehr funktioniert.
BYD meldet für Oktober 490.200 verkaufte New-Energy-Fahrzeuge, wobei sich das Auslandsvolumen im Jahresvergleich verdoppelte. Die Verkäufe von Batterie-Elektrofahrzeugen stiegen um 37,38 %, während Plug-in-Hybride um 17,22 % fielen, und der Zehnmonatsabsatz sank um 2,16 % auf 3,62 Millionen.
Ein BYD-Showroom in München, betrieben von einer chinesischen Händlergruppe, zeigt, wie BYD Jahrzehnte des Markenaufbaus in Europa auf fünf Jahre gestaucht hat. Zugleich wechseln chinesische Hersteller vom Export zur Fertigung vor Ort: Leapmotors erster in Spanien gebauter B10 läuft von einer alten Stellantis-Linie.
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