Un directivo de Bosch China afirma que los coches nunca serán un tercer espacio y rechaza la idea de que los vehículos deban competir con hogares y oficinas. La declaración llega cuando los fabricantes chinos llenan los habitáculos de pantallas, asientos y software.
FAW-Volkswagen ha comunicado a su plantilla que no abonará la prima anual BD de 2025 ni la de 2026, un pago que puede representar entre el 40 y el 45 % de los ingresos totales. La medida refleja la intensa presión sobre los costes en la empresa conjunta mientras los compradores chinos se decantan por marcas eléctricas.
BYD presentó en Abu Dabi su sedán ultralujoso Yangwang Dingyao, junto con una edición limitada 'Shanhe Dingyun' de combinación cromática marrón y jade y un depósito de 300.000 yuanes. El lanzamiento señala el avance de BYD hacia el segmento de las berlinas de representación.
El ultralujoso Yangwang U9X de BYD registró 503,17 km/h, la primera vez que un coche de producción rompe la barrera de los 500 km/h. La marca subraya cómo los fabricantes chinos utilizan la propulsión eléctrica y la ingeniería del vehículo para perseguir récords de prestaciones que antes pertenecían a marcas europeas.
Una oleada de fabricantes chinos —Li Auto, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng— ahora anuncia baterías de desarrollo propio. La disputa no es sobre quién fabrica las celdas, sino sobre quién controla el paquete, el software y el margen.
BMW Brilliance ha iniciado un ajuste de plantilla en sus tres plantas de Shenyang; los trabajadores que salen calculan que afecta a entre 1.800 y 2.000 puestos de producción de clase P, con una indemnización de N+5 meses. La medida llega cuando los fabricantes extranjeros en empresas conjuntas pierden terreno en el cambiante mercado chino.
Las marcas nacionales ya controlan casi tres cuartas partes del mercado automovilístico chino, y las empresas conjuntas extranjeras que antaño dominaban se ven obligadas a aplicar dolorosos planes de autosalvación. Toyota y Audi figuran entre las que reescriben su estrategia mientras el viejo manual deja de funcionar.
BYD reportó ventas de 490.200 vehículos de nueva energía en octubre, con el volumen en el exterior duplicado interanual. Las ventas de eléctricos puros subieron un 37,38% mientras que los híbridos enchufables cayeron un 17,22%, y el acumulado de diez meses bajó un 2,16% hasta 3,62 millones.
Un concesionario de BYD en Múnich gestionado por un grupo distribuidor chino muestra cómo la firma comprimió en cinco años décadas de construcción de marca en Europa. Mientras tanto, los fabricantes chinos pasan de exportar a producir en fábricas locales: el primer B10 de Leapmotor fabricado en España sale de una antigua línea de Stellantis.
Has llegado al final
