Chinas Autoindustrie steht vor einer Welle neuer Modelle und Deals
Der chinesische Automarkt erlebte diese Woche eine Flut von Aktivitäten: Neun neue Modelle kamen an einem einzigen Tag in die Ausstellungsräume, zwei staatliche Automobilhersteller kündigten eine große Umstrukturierung an, und die Partnerschaft zwischen dem Technologieriesen Huawei und dem Autohersteller Seres wurde hochkarätig angepasst. Die Entwicklungen unterstreichen eine Branche unter Druck, in der intensiver Wettbewerb und nachlassende Verkäufe die Akteure dazu zwingen, Strategien zu überdenken und Kräfte zu bündeln.
Am 23. September wurden neun neue Fahrzeuge vorgestellt oder zum Vorverkauf freigegeben, darunter der Qijing GX7, Changan Qiyuan Q06, Denza Z9S, IM LS6 Elektroversion, Geely Galaxy E5, Buick Zhijing E7 Facelift, Wey Gaoshan Smart Edition, Great Wall Menglong PLUS und Jetour Traveler 7. Der Zeitpunkt zwischen dem Mittherbst- und dem Nationalfeiertag spiegelt das Bestreben der Hersteller wider, vor dem vierten Quartal Aufmerksamkeit zu erregen. Allerdings schrumpft der Markt: Die Einzelhandelsverkäufe von Personenkraftwagen fielen in den ersten 20 Tagen des Septembers um 22 % im Jahresvergleich, so der chinesische Pkw-Verband, obwohl sie gegenüber dem Vormonat um 8 % stiegen.
In einem bedeutenden Unternehmensschritt kündigte die Guangzhou Automobile Group (GAC) eine große Vermögensumstrukturierung mit der FAW Group an. GAC wird neue Aktien an FAW ausgeben und im Gegenzug deren Anteil an einem Joint Venture erhalten, wobei FAW zum zweitgrößten Aktionär von GAC wird. Das spezifische Joint Venture wurde nicht bekannt gegeben, doch die Branche spekuliert über FAW Toyota, was zu einer Fusion von GAC Toyota und FAW Toyota führen könnte. Der Deal unterstreicht einen Konsolidierungstrend, da Automobilhersteller nach Größe streben, um zu überleben.
Unterdessen entwickelt sich Huaweis Automobilstrategie weiter. Richard Yu, Managing Director von Huawei und Vorsitzender der Geschäftseinheit Intelligent Automotive Solution, kündigte an, dass sich das Unternehmen auf vier Marken konzentrieren wird: Zunjie, Xiangjie, Zhijie und Shangjie. Dies folgt auf die Entscheidung von Seres, die Geschäfte der Marke AITO (Wenjie) zu übernehmen und zu einem dedizierten Vertriebs- und Servicemodell überzugehen. Seres-Vorsitzender Zhang Xinghai sagte, die neue Regelung werde den Markenwert und die Verkäufe steigern. Huawei-Gründer Ren Zhengfei bekräftigte, dass “Huawei keine Autos baut”, aber weiterhin intelligente Lösungen für Partner wie Dongfeng Motor bereitstellen wird.
BYD, Chinas größter Hersteller von Elektrofahrzeugen, gab bekannt, dass es sein Jahresziel für den Bau von Schnellladestationen an Autobahnen vorzeitig erreicht hat. Das Unternehmen feierte auch die Produktion seines 100.000sten Fahrzeugs mit neuer Energie in seinem Werk in Thailand. Diese Meilensteine unterstreichen die aggressive Expansion chinesischer Automobilhersteller im In- und Ausland. In den ersten sieben Monaten des Jahres 2026 exportierte China allein im Juni und Juli über eine Million Fahrzeuge und behauptete damit seine Position als weltweit größter Autoexporteur.
Nicht alle Nachrichten waren positiv. Der Umstrukturierungsplan von Daehan Motor erhielt die Zustimmung des Gerichts, während Stellantis Produktionsstopps in seinem Werk Mirafiori in Italien ankündigte. Im Batteriesektor verkaufte General Motors seinen Anteil an einem Joint Venture mit Samsung SDI, was den zweiten Ausstieg aus einer geplanten Batteriezellenfabrik in weniger als zwei Jahren markiert. Der Schritt deutet darauf hin, dass die Automobilhersteller die enormen Investitionen für die eigene Batterieproduktion neu bewerten.
Die Zahlungsbedingungen für Lieferanten, ein langjähriges Problem in der chinesischen Autoindustrie, haben sich verschlechtert. Eine Umfrage unter 14 Automobilherstellern ergab, dass sich die durchschnittlichen Zahlungszyklen im ersten Halbjahr 2026 auf 187,5 Tage verlängerten, ein Anstieg um 23,1 Tage gegenüber Ende 2025. Dies trotz eines gemeinsamen Versprechens von 17 großen Automobilherstellern vor über einem Jahr, Lieferantenzahlungen innerhalb von 60 Tagen zu leisten. Die längeren Zyklen belasten kleinere Lieferanten zusätzlich, die bereits mit dünnen Margen zu kämpfen haben.
Während sich die Branche auf weitere Konsolidierungen vorbereitet, zeichnen die Ereignisse dieser Woche das Bild einer Ära intensiven Wettbewerbs und strategischer Neuausrichtungen. Die Automobilhersteller beeilen sich, neue Modelle auf den Markt zu bringen, Partnerschaften zu schmieden und Kosten zu senken, während sie gleichzeitig einen sich abschwächenden Inlandsmarkt und die Komplexität der globalen Expansion bewältigen. Die kommenden Monate dürften weitere Umwälzungen bringen, da sich der Sektor an eine neue Normalität anpasst.