Qiantu New M8 bringt L3-fähige Hardware für autonomes Fahren in den Massenmarkt
AITO, die Elektroautomarke, die vom chinesischen Hersteller Seres und dem Technologieriesen Huawei gemeinsam entwickelt wird, hat angekündigt, dass ihr kommender Qiantu New M8 SUV serienmäßig in allen Ausstattungsvarianten mit einer Architektur für autonomes Fahren ausgestattet sein wird, die auf die Unterstützung von Autonomie der Stufe L3 ausgelegt ist. L3 ist die Stufe, auf der ein Auto die meisten Fahraufgaben selbst übernehmen kann, wobei ein menschlicher Fahrer jedoch bereit sein muss, wieder zu übernehmen, wenn das System dazu auffordert.
Die am 27. September veröffentlichte Ankündigung bestätigte zudem, dass der New M8 Huaweis fortschrittliches Fahrassistenzsystem Qiankun ADS 5 sowie eine neue Generation omnidirektionaler Multisensor-Fusionswahrnehmungshardware erhalten wird. Den Plänen des Unternehmens zufolge soll der Vorverkauf am 30. September beginnen. Das Fahrzeug wird gemeinsam von Seres und Huawei entworfen und entwickelt.
Für Käufer liegt die Bedeutung darin, dass das, was normalerweise eine teure Option ist, zur Serienausstattung wird. Automobilhersteller weltweit reservieren hochwertige Fahrassistenzhardware üblicherweise für Premiumvarianten; eine auf L3 ausgerichtete Plattform in eine gesamte Modellreihe einzubauen, zeigt daher, wie hart der chinesische Elektrofahrzeugmarkt bei intelligenten Fahrfunktionen und nicht mehr allein über den Preis konkurriert.
Huaweis Qiankun ADS ist eines der am aufmerksamsten verfolgten Fahrassistenzsysteme des Landes, und jede neue Version gilt bei Wettbewerbern wie Kunden gleichermaßen als Maßstab. Das Unternehmen hat das System um eine Kombination aus Kameras, Radar und Lidar positioniert, die zusammenarbeiten – ein Ansatz, der als Sensorfusion bekannt ist und einem Fahrzeug hilft, ein zuverlässigeres Bild seiner Umgebung zu erstellen, als es ein einzelner Sensor könnte.
Der New M8 behält einen der Marke vertrauten Innenraum mit gesteppten Sitznähten und einer neu gestalteten Mittelkonsole bei – kleine Verfeinerungen statt eines radikalen Umdenkens. Die größere Geschichte spielt sich unter dem Blech ab, wo die Hardware mit Blick auf künftige Software-Upgrades angeordnet ist.
AITO nutzte die Gelegenheit auch, um zu betonen, dass das Unternehmen weiterhin Mitglied von HIMA bleibt, Huaweis breiterer Automobilallianz, die mehrere Partner marken unter einem gemeinsamen Technologie- und Vertriebsdach bündelt. Diese Zusicherung ist wichtig in einem Markt, in dem sich Markenidentitäten und Partnerschaften schnell verschoben haben und in dem Kunden wissen wollen, welches Unternehmen hinter der Software in ihrem Auto steht.
Das chinesische Rennen um Fahrassistenz hat sich schnell von einfachen Autobahnfunktionen zur Navigation auf Stadtstraßen entwickelt, und die Regulierungsbehörden haben die Regeln dafür verschärft, wie solche Funktionen vermarktet werden. Die Hersteller sind vorsichtig geworden, wenn es darum geht, vollständige Autonomie zu versprechen, was den Ausdruck „L3-fähige Architektur“ zu einer bewussten Wahl macht: Die Hardware ist vorbereitet, doch das rechtliche und regulatorische grüne Licht für freihändiges Fahren ist eine separate Frage.
Für globale Leser ist der New M8 ein nützliches Fenster dazu, wie chinesische Automobilhersteller und Technologiezulieferer zusammenwachsen. Huawei liefert Chips, Sensoren, Software und sogar Ausstellungsräume; Seres baut die Fahrzeuge. Verkauft sich das Modell nach dem Start des Vorverkaufs gut, stärkt dies die These, dass softwaredefinierte Autos, die eher über Fahrintelligenz als über PS verkauft werden, im größten Elektrofahrzeugmarkt der Welt zur Norm werden.