Продажи Tesla в Китае впервые за 51 месяц упали ниже 10 000
Китайский бизнес Tesla в октябре достиг неприятной отметки. По данным, опубликованным китайскими СМИ, в прошлом месяце компания продала в стране 8 817 автомобилей — впервые с июля 2022 года, то есть за 51 месяц, её месячные продажи на внутреннем рынке опустились ниже 10 000. По сравнению с примерно 26 000 машин, проданных в октябре 2025 года, это падение на 66,1%. Даже прошлый октябрь, уже бывший для Tesla в Китае сезонным минимумом, был гораздо сильнее нынешнего.
Самая поразительная деталь — это Model Y. Этот кроссовер был основной моделью Tesla в Китае по объёмам продаж и ещё в сентябре являлся самым продаваемым легковым автомобилем в стране. В октябре он упал на 66-е место в месячном рейтинге продаж. Такой разворот — с первого на 66-е место за один месяц — необычен даже для быстро меняющегося китайского авторынка и указывает на нечто большее, чем просто медленный месяц.
Одно из вероятных объяснений — сроки. В сентябре Tesla провела промокампанию и, похоже, сосредоточила поставки в этом месяце, перетянув спрос вперёд и оставив октябрь пустым. Автопроизводители в Китае ежемесячно публикуют данные об оптовых и розничных продажах, и большой рывок в конце квартала может исказить показатели следующего месяца. Tesla неоднократно использовала в Китае снижение цен, субсидии на страхование и ограниченные по времени предложения по финансированию, чтобы поддерживать объёмы, и каждый такой раунд, как правило, заимствует продажи из ближайшего будущего.
Но более широкая картина отбрасывает эти объяснения. Рынок электромобилей Китая — самый конкурентный в мире: BYD, различные бренды Geely, Xiaomi, Xpeng, Nio и длинный список поддерживаемых государством и частных конкурентов выпускают новые модели с такой скоростью, которая была бы неузнаваема в Европе или Северной Америке. Модельный ряд Tesla в Китае по-прежнему опирается на Model 3 и Model Y, обе из которых уже являются устаревшими конструкциями, сталкивающимися с более свежей конкуренцией в каждом ценовом сегменте. Местные бренды также стали быстрее добавлять функции, которых ожидают китайские покупатели, — от больших экранов до продвинутых систем помощи водителю, настроенных для местных дорог.
Октябрьский показатель важен не только для Tesla. Китай — крупнейший автомобильный рынок мира и крупнейшая производственная база компании за пределами США: её завод в Шанхае снабжает как внутренних покупателей, так и экспорт. Слабый внутренний месяц не обязательно означает слабое производство — автомобили можно отправлять за границу, — но он говорит о том, что Tesla теряет ценовую власть на рынке, который когда-то делал её глобальные показатели лёгкими.
Для глобальных читателей урок состоит в том, как быстро меняется лидерство в секторе электромобилей Китая. Модель, которая возглавляет рейтинги в сентябре, может оказаться в середине таблицы в октябре, а бренд, который несколько лет назад определял категорию, теперь вынужден бороться за каждую продажу. Ответ Tesla — будь то очередной раунд стимулов, обновлённая модель или сдвиг в сторону экспорта из Шанхая — будут внимательно наблюдать как конкуренты, так и поставщики.
Следующий месячный отчёт о продажах покажет, был ли октябрь разовым явлением, вызванным сентябрьским натиском поставок, или началом более длительного спада. В любом случае цифры из Китая теперь являются самой чёткой системой раннего предупреждения о глобальном импульсе Tesla.