Las ventas de Tesla en China caen por debajo de las 10.000 unidades por primera vez en 51 meses
El negocio de Tesla en China alcanzó un hito incómodo en octubre. La compañía vendió 8.817 vehículos en el país el mes pasado, según cifras difundidas por medios chinos, la primera vez que sus ventas mensuales en el mercado interno caen por debajo de las 10.000 unidades desde julio de 2022, una brecha de 51 meses. En comparación con los aproximadamente 26.000 coches que vendió en octubre de 2025, se trata de un descenso del 66,1%. Incluso el pasado octubre, ya un punto bajo estacional para Tesla en China, fue mucho más fuerte que este.
El detalle más llamativo es el Model Y. Este crossover ha sido el pilar de volumen de Tesla en China y hasta septiembre era el modelo de pasajeros más vendido del país. En octubre cayó al puesto 66 en la lista mensual de ventas. Un giro de ese calibre —del primero al 66 en un solo mes— es inusual incluso en el vertiginoso mercado automovilístico chino, y apunta a algo más que un mes flojo.
Una explicación probable es el momento. Tesla llevó a cabo una campaña promocional en septiembre y parece haber concentrado las entregas en ese mes, adelantando la demanda y dejando octubre escaso. Los fabricantes de automóviles en China informan cifras mayoristas y minoristas mensualmente, y un gran impulso al final de un trimestre puede distorsionar las cifras del mes siguiente. Tesla ha recurrido repetidamente en China a recortes de precios, subsidios de seguros y ofertas de financiación por tiempo limitado para mantener el volumen, y cada ronda tiende a tomar prestadas ventas del futuro próximo.
Pero el panorama general es más difícil de descartar. El mercado de vehículos eléctricos de China es el más competitivo del mundo, con BYD, las diversas marcas de Geely, Xiaomi, Xpeng, Nio y una larga lista de rivales estatales y privados lanzando nuevos modelos a un ritmo irreconocible en Europa o Norteamérica. La gama de Tesla en China sigue descansando en el Model 3 y el Model Y, ambos diseños ya antiguos que enfrentan una competencia más fresca en todos los segmentos de precio. Las marcas locales también se han vuelto más rápidas a la hora de añadir características que los compradores chinos esperan, desde pantallas más grandes hasta sistemas avanzados de asistencia al conductor adaptados a las carreteras nacionales.
La cifra de octubre importa más allá de Tesla. China es el mayor mercado automovilístico del mundo y la mayor base de fabricación de la compañía fuera de Estados Unidos, con su planta de Shanghái abasteciendo tanto a compradores nacionales como a las exportaciones. Un mes doméstico débil no significa automáticamente una producción débil —los coches pueden enviarse al extranjero—, pero sí sugiere que Tesla está perdiendo poder de fijación de precios en el mercado que alguna vez hizo que sus cifras globales parecieran fáciles.
Para los lectores globales, la lección es sobre la rapidez con que cambia el liderazgo en el sector de los vehículos eléctricos en China. Un modelo que lidera las listas en septiembre puede quedar en mitad de la tabla en octubre, y una marca que definió la categoría hace unos años ahora tiene que luchar por cada venta. La respuesta de Tesla —ya sea otra ronda de incentivos, un modelo renovado o un giro hacia las exportaciones desde Shanghái— será seguida de cerca tanto por rivales como por proveedores.
El próximo informe mensual de ventas mostrará si octubre fue un hecho aislado causado por el impulso de entregas de septiembre o el comienzo de una caída más prolongada. En cualquier caso, las cifras de China son ahora el sistema de alerta temprana más claro para el impulso global de Tesla.