سيارات الدفع الرباعي الصينية الكبيرة تنحني مع وصول حرب الأسعار إلى الفئة 9

قبل عام، كانت سيارات الدفع الرباعي الصينية المعروفة بالفئة 9 تتصرف كسلع فاخرة. كانت أكبر وأغلى الطرازات من العلامات المحلية — طرازات عائلية رائدة بثلاثة صفوف مع تعليق هوائي وشاشات ترفيه خلفية وأسعار تجاوزت 300,000 يوان. قيل للمشترين أن يتوقعوا مكانة فاخرة، وكانت الخصومات نادرة.

هذه الوقفة اختفت. خلال أسابيع قليلة، وصلت عدة طرازات جديدة من الفئة 9 بأسعار إطلاق أقل بكثير مما قيل للعملاء أثناء البيع المسبق. طراز Yijing X9، وهي سيارة دفع رباعي عائلية كبيرة، طُرحت للبيع بدءاً من 279,800 يوان — أي أقل بـ20,000 يوان، أو نحو 2,000 دولار، عن سعر البيع المسبق قبل شهر. وطراز Xpeng G9L انطلق بـ241,800 يوان، أي أقل بنحو 28,000 يوان عن سعر البيع المسبق، مع سعر محدود المدة ينخفض إلى 231,800 يوان. أما Xiaomi Pengcheng N90 فقد دخلت بـ269,900 يوان، متجاوزة التوقعات السابقة لعلامة لا تزال معروفة أكثر بالهواتف الذكية.

النمط لا لبس فيه: معيار الأسعار لأكثر سيارات الدفع الرباعي المحلية هيبة في الصين يُخفَّض طرازاً بعد طراز. ما كان يوماً قطاعاً يُعرَّف بالطموح أصبح الآن يُعرَّف بالمنافسة.

الأسباب واضحة. العرض ارتفع بشدة. كل صانع سيارات صيني رئيسي تقريباً يقدم الآن سيارة دفع رباعي رائدة كبيرة، ووافدون جدد يتواصلون. في الوقت نفسه، برد الطلب الإجمالي على المركبات الكبيرة والغالية مع تشديد الأسر للإنفاق وموازنة المشترين لما إذا كانت سيارة بثلاثة صفوف تستحق العلاوة السعرية مقارنة بسيارة كروس أوفر كهربائية أصغر بتقنية مماثلة.

الميزات التي كانت تبرر السعر المرتفع — مساعدة القيادة المتقدمة، الشحن السريع، المقاعد الخلفية الفخمة — أصبحت قياسية في السوق. وعندما يقدم الجميع التقنية نفسها، يصبح السعر الرافعة الوحيدة المتبقية. لهذا تعلن العلامات التي كانت تروّج لمكانتها الرائدة سابقاً عن خصومات الإطلاق الآن.

هذا التحول مهم خارج الصين أيضاً. هذه الطرازات من الفئة 9 هي التحدي الصيني الأكثر مباشرة لسيارات الدفع الرباعي الفاخرة الراسخة من أوروبا واليابان، وتُصدَّر بشكل متزايد إلى جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية. حرب الأسعار في الداخل تضغط الهوامش، لكنها أيضاً تصلّب المصنّعين الصينيين للمنافسة الخارجية، حيث زعزع التسعير العدواني المنافسين بالفعل.

بالنسبة للمستهلكين، اللحظة مواتية. المشترون الذين انتظروا عاماً لسيارة دفع رباعي رائدة يمكنهم الآن إيجاد واحدة بتجهيزات أكثر مقابل مال أقل بشكل ملموس، والخصومات تصل أسرع من قبل. أما بالنسبة لصانعي السيارات، فالحساب أقسى. بناء طراز هالة كان يوماً وسيلة لرفع صورة العلامة بأكملها؛ والآن تُباع طرازات الهالة نفسها على أساس القيمة.

ما إذا كان انخفاض أسعار الفئة 9 سيستقر يعتمد على سرعة توحّد السوق. إذا استمر العرض في النمو، فقد يستقر القطاع في ثقافة خصومات دائمة، كما فعل سوق سيارات الدفع الرباعي المدمجة قبل سنوات. وإذا خرج اللاعبون الأضعف، فقد ترتفع الأسعار مجدداً.

في الوقت الحالي، الرسالة من صالات العرض في أنحاء الصين بسيطة: توقفت سيارة الدفع الرباعي الرائدة عن الانحناء للتقاليد وبدأت تنحني للعملاء.