NIO وGeely تتبادلان أصول الشحن في صفقة سيارات كهربائية بقيمة 220 مليون دولار
اثنتان من أكبر شركات تصنيع السيارات الكهربائية في الصين تصبحان شريكتين في الأعمال غير اللامعة المتمثلة في إبقاء السيارات موصولة بالكهرباء. في 28 سبتمبر، وقعت NIO وGeely Holding Group اتفاقاً تحصل بموجبه Geely على حصة 30 في المئة في NIO Power، الشركة الفرعية للشحن وتبديل البطاريات التي أنفقت NIO سنوات ومليارات اليوانات لبنائها.
تدفع Geely مزيجاً من النقد والأصول بدلاً من شيك بسيط. فهي تسلّم 100 في المئة من Yiyi Hulian Technology، شركتها الخاصة بشبكة الشحن، بالإضافة إلى 640 مليون يوان (نحو 90 مليون دولار أمريكي) نقداً. بعد الصفقة، تنخفض حصة NIO في NIO Power إلى 63.6 في المئة، وتُقدَّر قيمة الوحدة بنحو 16 مليار يوان، أي حوالي 2.2 مليار دولار أمريكي. تحتفظ NIO بالسيطرة، لكن Geely تكسب مقعداً مؤثراً في واحدة من أكبر شبكات الشحن في البلاد.
الصفقة تسير في الاتجاهين. ستشتري NIO أيضاً حصة 10 في المئة في Haohan Energy التابعة لـ Geely نقداً، وستربط الشركتان شبكتيهما للشحن بالكامل. عملياً، يعني ذلك أن سائق NIO وسائق Geely سيتمكنان في النهاية من استخدام المقابس والتطبيقات وأنظمة الدفع نفسها دون التفكير في أي شعار يظهر على المحطة.
بالنسبة لـ NIO، المنطق مالي بقدر ما هو استراتيجي. فقد بنت الشركة أكثر من 3000 محطة لتبديل البطاريات في جميع أنحاء الصين، وهي شبكة كثيفة رأس المال ومكلفة التشغيل والتوسع. وبجلب شريك ودمج أصول مشغل آخر، تحصل NIO Power على حضور أكبر وميزانية عمومية أقوى دون أن تتحمل NIO نفسها التكلفة كاملة. لطالما جادل المؤسس William Li بأن تبديل بطارية مستنفدة بأخرى ممتلئة في دقائق هو إجابة أفضل على قلق الشحن من الكابلات السريعة وحدها، وتمنح هذه الصفقة ذلك الرهان حجماً أكبر.
بالنسبة لـ Geely، الجاذبية هي السرعة. تمتلك المجموعة العشرات من العلامات التجارية، من Volvo وPolestar إلى Zeekr وخطوطها الكهربائية الخاصة بالسوق الشامل، وتحتاج إلى بنية تحتية للشحن تبدو سلسة للعملاء عبر جميعها. وبدلاً من بناء كل شيء بنفسها، فهي تشتري حصة في شبكة قائمة وتدمج مشغلها الخاص فيها.
تعكس الشراكة أيضاً تحولاً أوسع في سوق السيارات الكهربائية في الصين. بعد سنوات من النمو المتسارع، ضغطت حروب الأسعار على الهوامش، وتبحث شركات السيارات عن طرق لتقاسم التكاليف الثقيلة للبنية التحتية التي لا يمكن لأي شركة أن تمتلكها بالكامل. ويُعامَل الشحن وتبديل البطاريات بشكل متزايد كمرافق مشتركة بدلاً من كماليات تحدد هوية العلامة التجارية.
سيظل على الجهات التنظيمية مراجعة الصفقة، ولم يفصح الطرفان عن جدول زمني مفصل لربط شبكتيهما. لكن الاتجاه واضح. في سوق يختار فيه السائقون السيارات جزئياً بناءً على سهولة شحنها، قرر منافسان أن التعاون على المقابس أذكى من التنافس عليها.