NIO وGeely تتحدان في ظل معاناة الصين من حرب أسعار السيارات الكهربائية

أعلنت اثنتان من أشهر شركات تصنيع السيارات الكهربائية في الصين، NIO وGeely، أنهما ستتحدان في خطوة تصفها الشركتان بأنها وسيلة لتقاسم الموارد ومجابهة حرب أسعار مُنهِكة أنهكت الأرباح في أكبر سوق للسيارات في العالم.

وتُعدّ هذه الشراكة، التي أكّدها الطرفان، أحدث مؤشر على أن صناعة السيارات الكهربائية الصينية تتحول من المنافسة الشاملة إلى التعاون الانتقائي. فعلى مدى سنوات، خفّضت عشرات العلامات التجارية أسعارها لكسب المشترين، وهي استراتيجية رفعت أحجام المبيعات لكنها تركت كثيراً من المصنّعين يخسرون المال على كل سيارة. وقد دعا المنظّمون وقادة الصناعة مراراً إلى إنهاء ما تسمّيه وسائل الإعلام الصينية «الاستنزاف الداخلي» — التنافس المدمّر ذو المحصلة الصفرية الذي لا يترك أحداً إلا في وضع أسوأ.

وقد بنت NIO، ومقرها شنغهاي، سمعتها على السيارات الكهربائية الفاخرة وشبكة من محطات تبديل البطاريات، حيث يستبدل السائقون بطارية مستنفدة بأخرى مشحونة في دقائق بدلاً من انتظار إعادة الشحن. وتُعدّ هذه الشبكة مكلفة في البناء والتشغيل، وقد تعرّضت NIO لضغوط لإثبات قدرتها على تحقيق الربح. أما Geely، إحدى أكبر شركات تصنيع السيارات المملوكة ملكية خاصة في الصين، فتمتلك علامات تجارية من بينها Zeekr وLynk & Co وVolvo Cars، وتتمتع بحجم تصنيعي كبير وامتداد واسع في سلسلة التوريد.

ويقول المحللون إن منطق هذا التحالف واضح: فـNIO تجلب تقنية تبديل البطاريات وقيمة العلامة التجارية الفاخرة والبرمجيات، بينما تقدّم Geely التصنيع بكميات كبيرة وقوة الشراء وشبكة واسعة من الوكلاء والتصدير. وقد يؤدي تقاسم المنصات أو المكوّنات أو البنية التحتية للشحن إلى خفض التكاليف للطرفين في وقتٍ تشحّ فيه الهوامش.

وتعكس الصفقة أيضاً نمطاً أوسع. فقد دأبت شركات تصنيع السيارات الصينية على إقامة شراكات متزايدة في شبكات الشحن ومعايير البطاريات ومنصات البرمجيات، مراهنةً على أن التعاون في الأساسيات المشتركة يتيح لها التنافس بقوة أكبر في الأمور التي يلاحظها العملاء فعلاً — التصميم وتجربة القيادة والسعر. وعلى المنوال نفسه، عقدت عملاقة البطاريات CATL تحالفات عبر القطاع، وجمعت عدة مجموعات حكومية وخاصة ميزانياتها البحثية.

وبالنسبة للقرّاء حول العالم، يتجاوز المغزى هاتين الشركتين. فالصين تنتج وتبيع سيارات كهربائية أكثر من أي بلد آخر، وغالباً ما تكون معاركها الداخلية نذيراً بما سيحدث في أماكن أخرى. وعندما تتعاون الشركات الصينية في التكاليف، فإنها تميل إلى أن تصبح مصدّرين أكثر هيبة. وقد وسّعت كل من NIO وGeely نشاطهما في أوروبا وجنوب شرق آسيا والشرق الأوسط، حيث تنافسان علامات تجارية راسخة في السعر والتقنية.

ومع ذلك، نادراً ما تكون الشراكات بين المنافسين بسيطة. فعلى المديرين التنفيذيين أن يقرّروا أي منصة ستفوز، وكيف ستُتشارك البيانات، وكيف تُحافظ الهويات المميزة للعلامات على قوتها. وقد أنتجت تحالفات السيارات الصينية السابقة أحياناً إعلانات سبقت النتائج الفعلية. وسيتوقف ما إذا كانت هذه الشراكة ستقدّم سيارات أرخص أم مجرد عنوان أكثر ودّاً على التنفيذ خلال الأرباع المقبلة.

وما هو واضح هو تحوّل المزاج. فبعد سنوات من الكفاح من أجل كل عملية بيع، تبحث شركات السيارات الكهربائية الصينية عن سبل لوقف نزيف النقد. وإذا نجحت NIO وGeely في جعل التعاون مثمراً، فمن المرجّح أن تتبع ذلك صفقات أخرى — وستراقب صناعة السيارات العالمية ذلك عن كثب.