خريطة السكك الحديدية فائقة السرعة في الصين تنمو مع تحول شيان إلى ملتقى طرق

في 28 سبتمبر، افتُتحت أربعة أقسام جديدة للسكك الحديدية فائقة السرعة في جميع أنحاء الصين في اليوم نفسه، مما يعيد تشكيل طريقة تنقل البلاد بهدوء. تربط الخطوط الجديدة شيونغآن مع شانغكيو في الشمال، وشيان مع أنكانغ في الغرب، وييتشانغ مع شينغشان في وسط هوبي، وهاربين مع ييتشون في أقصى الشمال الشرقي. وتمتد معًا بالشبكة الصينية الضخمة بالفعل إلى مناطق كانت تنتظر اتصالات أسرع.

أكثر الخطوط الأربعة رمزية هو خط شيان-أنكانغ. بفضله، تصبح مدينة شيان القديمة — موطن محاربي الطين ونقطة انطلاق طريق الحرير القديم — ثالث مدينة صينية تشكّل مركزًا للسكك الحديدية فائقة السرعة على شكل حرف ‘米’، بعد تشنغتشو وخفي. يأتي الاسم من الحرف الصيني 米، الذي يشبه النجمة: نقطة مركزية تتفرع منها خطوط في ثمانية اتجاهات. عمليًا، يعني ذلك أن المسافرين يمكنهم الوصول إلى المدن الكبرى شمالًا وجنوبًا وشرقًا وغربًا دون العودة عبر مركز آخر. شيان هي أول مدينة في غرب الصين تصل إلى هذا الإنجاز.

لسنوات، كانت خريطة السكك الحديدية فائقة السرعة في الصين تهيمن عليها الممر الساحلي الغني بين بكين وشنغهاي وقوانغتشو وشنتشن. الافتتاحات الجديدة جزء من جهد أوسع لمنح المدن الداخلية نفس النوع من الاتصال. شيان، التي تعد بالفعل مركزًا رئيسيًا للفضاء والتكنولوجيا، تحصل على وصول أسهل إلى دلتا نهر اليانغتسي ومدينة تشونغتشينغ الجنوبية الغربية. وتأمل المحطات الأصغر على طول الطريق — أنكانغ، شينغشان، ييتشون — في جذب السياح والشركات التي كانت تتجاوزها سابقًا.

يخدم خط هاربين-ييتشون غرضًا مختلفًا. فهو يشق مقاطعة هيلونغجيانغ في أقصى شمال شرق الصين، وهي منطقة معروفة بفصول الشتاء القاسية وطفرة سياحة شتوية انتشرت مؤخرًا. تجعل القطارات الأسرع من الأسهل على الزوار الوصول إلى الغابات ومناطق التزلج حول ييتشون، وعلى السكان الوصول إلى عاصمة المقاطعة.

شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة في الصين هي بالفعل الأكبر في العالم، وتمتد لأكثر من 40,000 كيلومتر. وقالت الحكومة إنها تهدف إلى توسيعها إلى حوالي 70,000 كيلومتر بحلول عام 2035، مع تركيز معظم النمو في المناطق الوسطى والغربية. البناء في التضاريس الجبلية مثل تلك المحيطة بأنكانغ أبطأ وأكثر تكلفة من السهول الشرقية، وهذا أحد أسباب تخلف الغرب لفترة طويلة.

ليست كل خطوط جديدة نجاحًا فوريًا. تشهد بعض المحطات في المناطق النائية أعدادًا ضئيلة من الركاب، وقد شكك المحللون في جدوى كل الاستثمارات. لكن المنطق السياسي والاقتصادي واضح: الاتصالات الأفضل تجلب الوظائف والطلاب والسياح، وتربط المقاطعات البعيدة بشكل أكثر إحكامًا بالاقتصاد الوطني.

السؤال الآن هو من سيكون التالي. تتنافس عدة عواصم مقاطعات داخلية — تشنغدو، ووهان، تشانغشا، جيران تشنغتشو — لإكمال مراكزها على شكل حرف ‘米’. بالنسبة للمراقبين العالميين، الخلاصة بسيطة: خريطة القطارات السريعة في الصين تستمر في الامتلاء، ولم يعد داخل البلاد مكانًا يجب التحليق فوقه للوصول إلى الساحل.