Карта высокоскоростных железных дорог Китая растет: Сиань становится перекрестком
28 сентября в Китае одновременно открылись четыре новых участка высокоскоростных железных дорог, незаметно меняя то, как страна перемещается. Новые линии соединяют Сюнъань с Шанцю на севере, Сиань с Аньканом на западе, Ичан с Синшанем в центральной части провинции Хубэй и Харбин с Ичунем на дальнем северо-востоке. Вместе они протягивают и без того огромную высокоскоростную сеть Китая глубже в регионы, которые ждали более быстрого сообщения.
Самая символичная из четырех — линия Сиань–Анькан. Благодаря ей древний город Сиань — родина терракотовых воинов и отправная точка старого Шелкового пути — становится третьим городом Китая, сформировавшим «ми-образный» узел высокоскоростных железных дорог, после Чжэнчжоу и Хэфэй. Название происходит от китайского иероглифа 米, который выглядит как звездочка: центральная точка с линиями, расходящимися в восьми направлениях. На практике это означает, что путешественники могут добраться до крупных городов на севере, юге, востоке и западе, не возвращаясь через другой узел. Сиань — первый город на западе Китая, достигший этого рубежа.
Годами карта высокоскоростных железных дорог Китая определялась богатым прибрежным коридором между Пекином, Шанхаем, Гуанчжоу и Шэньчжэнем. Новые открытия — часть более широких усилий, чтобы дать внутренним городам такую же связанность. Сиань, уже крупный центр аэрокосмической и технологической отрасли, получает более легкий доступ к дельте реки Янцзы и юго-западному городу Чунцин. Меньшие остановки на пути — Анькан, Синшань, Ичунь — надеются привлечь туристов и бизнес, которые раньше их пропускали.
Линия Харбин–Ичунь служит другой цели. Она прорезает провинцию Хэйлунцзян на дальнем северо-востоке Китая, регион, известный суровыми зимами и в последние годы вирусным бумом зимнего туризма. Более быстрые поезда облегчают посетителям доступ к лесам и горнолыжным районам вокруг Ичуня, а жителям — к административному центру провинции.
Сеть высокоскоростных железных дорог Китая уже является крупнейшей в мире, протянувшись более чем на 40 000 километров. Правительство заявило, что намерено расширить ее примерно до 70 000 километров к 2035 году, причем большая часть роста придется на центральные и западные регионы. Строительство в горной местности, как вокруг Анькана, идет медленнее и дороже, чем на восточных равнинах, и это одна из причин, по которой запад так долго отставал.
Не каждая новая линия становится мгновенным успехом. Некоторые станции в отдаленных районах имеют скудный пассажиропоток, и аналитики сомневаются, окупятся ли все инвестиции. Но политическая и экономическая логика проста: лучшие связи приносят рабочие места, студентов и туристов, а также крепче привязывают далекие провинции к национальной экономике.
Теперь вопрос в том, кто следующий. Несколько внутренних провинциальных центров — Чэнду, Ухань, Чанша, соседи Чжэнчжоу — соревнуются за завершение собственных ми-образных узлов. Для глобальных наблюдателей вывод прост: карта скоростных поездов Китая продолжает заполняться, и внутренние районы страны больше не место, над которым нужно пролетать, чтобы добраться до побережья.