Doanh số bán lẻ xe khách Trung Quốc giảm 28% so với cùng kỳ năm ngoái trong tháng 9 năm 2026, mức giảm hàng tháng mạnh nhất trong năm nay, khi cả mẫu xe xăng và điện đều sụt giảm. Tuy nhiên, các hãng xe đã kiềm chế giảm giá, báo hiệu sự thay đổi trong cách thị trường xe hơi lớn nhất thế giới cạnh tranh.
Các thương hiệu Trung Quốc chiếm khoảng 30% gian hàng xe tại Triển lãm ô tô Paris 2026, tiến vào thị trường khó tính nhất châu Âu. CEO Volkswagen kêu gọi các nhà sản xuất châu Âu đoàn kết khi đối thủ đến tận cửa.
Lionel Messi đã đặt hàng một catamaran sang trọng từ nhà sản xuất Ba Lan Sunreef Yachts, được cho là trị giá khoảng 8 triệu euro. Ultima 88 năm cabin sẽ được đóng tại Gdansk với gara jet-ski và công suất 2.000 mã lực.
Các tính năng đăng ký như gói Full Self-Driving hàng tháng của Tesla đang biến việc mua xe một lần thành doanh thu phần mềm định kỳ. Các nhà sản xuất ô tô vẫn tiếp tục thử nghiệm ngay cả sau khi thất bại ghế sưởi của BMW cho thấy người mua có giới hạn.
Bắc Kinh và Brussels đã đạt được hiểu biết sơ bộ về thương mại xe hybrid, một dấu hiệu cho thấy các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc không thể chỉ dựa vào tăng trưởng xuất khẩu để chinh phục châu Âu. Chi tiết vẫn còn mơ hồ, nhưng hướng đi đã rõ ràng.
Kỳ nghỉ Quốc khánh Trung Quốc khởi động đợt bán hàng quý IV, với các cửa hàng Tesla chật kín và giảm giá khắp nơi. Người mua đang chạy đua với thay đổi thuế mua xe cuối năm khiến xe năm 2026 đắt hơn hàng nghìn nhân dân tệ.
Trung Quốc đã đổ hàng tỷ đô la vào sạc nhanh trên đường cao tốc, bổ sung nhiều trạm sạc công suất lớn trong tám tháng hơn tất cả các năm trước cộng lại. Tuy nhiên, hàng đợi ngày lễ vẫn kéo dài hàng giờ, vì nhu cầu cao điểm vượt xa cả tốc độ xây dựng nhanh nhất.
Trong Tuần lễ Vàng, cao tốc Trung Quốc trở thành bài kiểm tra căng thẳng cho xe điện, với hàng đợi bốn tiếng tại trạm sạc chỉ để tiết kiệm vài đô la. Xe hybrid plug-in và xe thuần điện đang tranh giành cùng một ổ cắm.
Trong kỳ nghỉ Quốc khánh Trung Quốc, các showroom xe điện trong trung tâm thương mại Bắc Kinh thu hút ít khách và ít ưu đãi, trong khi các đặc quyền ra mắt trực tuyến mới là yếu tố thuyết phục. Các đại lý nói rằng mùa mua sắm mùa thu truyền thống không còn hiệu quả như trước.
Tại một diễn đàn ngành vào tháng 9, các giám đốc điều hành ô tô Trung Quốc ngừng lặp lại những khẩu hiệu lạc quan và thừa nhận những vấn đề thực sự: chu kỳ phát triển gấp gáp, pin quá khổ, và sự phụ thuộc không thoải mái vào công nghệ của đối thủ. Sự thẳng thắn này báo hiệu một thị trường đang chuyển từ tăng trưởng bằng mọi giá sang những lựa chọn khó khăn.
Sau nhiều năm chỉ là chiêu trò, robot đồng hành trong xe bỗng xuất hiện khắp nơi trên xe Trung Quốc, từ màn hình xoay của Xiaomi đến Eva của Geely. Thời điểm này không phải ngẫu nhiên: chip AI rẻ hơn, thị trường lo lắng và cuộc chiến về điều gì khiến một chiếc xe trở nên sống động.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ngày càng tự sản xuất pin hoặc ký hợp đồng với các nhà cung cấp hạng hai, nới lỏng sự kiểm soát của CATL đối với thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Sự chuyển dịch này đang định hình lại ai là người giữ lợi nhuận trong xe điện.
Tháng 9 không mang lại sự phục hồi toàn diện cho thị trường ô tô Trung Quốc, nhưng các nhà sản xuất ô tô lớn nhất vẫn tiếp tục tăng trưởng. Cạnh tranh đang chuyển từ việc theo đuổi người mua mới sang giành giật người mua hiện có.
Bạn đã xem hết
